Линкоры второстепенных морских держав - Трубицын Сергей Борисович - Страница 4

— механизмы: 2 турбины Парсонса, 22 котла Бабкок и Вилькос;

— мощность: 34000 л.с.;

— скорость: 22 узла (проектная), 22,43 узла максимальная. Эту скорость зафиксировали во время пробы, проведенной под турецким флагом 22 июля 1914 г. при ветре 3 балла и спокойном состоянии моря.

—запас топлива: уголь — 1500 т (нормальный запас), 3200 т (максимальный), нефть — 620 т;

“Рио де Жанейро” во время достройки.

— дальность плавания: 7000 миль на скорости 10 узлов;

— экипаж: 1109 человек (1914 г.), 1286 человек (1917 г.);

— стоимость корабля: 2 900000 ф. ст.

Линкор “Рио-де-Жанейро” заложили на верфи Армстронга в Ньюкастле 14 сентября 1911 г. Тучи над ним стали сгущаться после мятежа на линкоре “Минае Жерайс”. Президент Бразилии Гермес Родригес де Фонсека, ознакомившись с состоянием дел в военно-морском флоте, пришел к выводу, что при сложном экономическом положении государства основное внимание надо уделять базированию флота и кадрам.

Но, пока велась дискуссия, новый линкор 22 января 1913 г. спустили на воду. К этому времени бразильские адмиралы пришли к выводу, что “Рио-де- Жанейро” не подходит к кораблям типа “Минае Жерайс” и вряд ли сможет с ними взаимодействовать. Правительство приняло решение продать недостроенный дредноут. В конце сентября 1913 года банк Ротшильда, через который шли платежи, сообщил об этом фирме “Армстронг”.

Вскоре нашлись и покупатели: Россия, Франция, Италия, Греция, Турция. Первой отказалась Россия.

Наружный вид в 1914г.

Наружный вид и вид сверху в 1915 г.

Наружный вид в 1918 г., продольный разрез и план трюма с указанием бронирования.

Уже 15 ноября Ротшильд сообщил, что Россия отказывается от покупки из-за трудностей с переоборудованием корабля в соответствии со своими требованиями.

Греция, которая в это время строила свой дредноут, не нашла денег, хотя британское адмиралтейство считало, что лучше всего будет, если корабль достанется именно грекам. И тут Турция очень быстро сумела собрать требуемую сумму, заложив немецким банкам несколько земельных участков в Константинополе. 29 декабря 1913 года корабль стал собственностью Оттоманской империи и переименован в “Султан Осман I”. Турция должна была заплатить за корабль 1 300000 фунтов стерлингов.

Корабль достроили и предъявили к испытаниям 22 июля 1914 г. На борту уже находился турецкий экипаж, но вскоре Британия вступила в мировую войну. “Султан Осман I” конфисковали англичане. В ряде источников указывается, что турецкая команда оказала сопротивление.

7 августа 1914 корабль, находясь не в полной готовности (доводились 305- мм орудия), вошел в состав королевского флота. Англичане провели модернизацию, добавив два прикрытых щитами 152- мм орудия на носовую надстройку, сняли прожектор, убрали противоторпедные сети и уменьшили количество шлюпок.

Корабль получил название “Агинкорт” (планировавшееся для линкора типа “Куин Элизабет”), и фирма Армстронга получила последний платеж 750 000 фунтов стерлингов от британского правительства. 25 августа корабль вошел в 4-ю бригаду линкоров Гранд-Флита.

31 мая 1916 г. “Агинкорт” принял участие в Ютландском бою, выпустив 144 снаряда главного калибра. Зрелище залпа из 14 305-мм орудий было настолько впечатляющим, что на некоторых из немецких линкоров решили, что “у англичан кто-то взорвался”. В бою “Агинкорт” не получил повреждений, но после боя подвергся модернизации.

На нем улучшили систему затопления погребов и противопожарное оборудование, усилили палубное бронирование. В 1916-17 гг. установили систему управления огнем 152-мм орудий и малый дальномер, а в 1918 году дальномер для дальних дистанций. В марте 1919 года корабль вывели в резерв, и он находился в Розайте до марта 1920 года.

Линейный корабль “Агинкорт”.

В 1921 году родился план переоборудования его в корабль снабжения, но от него быстро отказались. К тому времени две носовые башни уже демонтировали. Позднее корабль попытались продать обратно Бразилии, но и этот план не осуществился. В апреле следующего года его исключили из состава флота, но продолжали использовать как экспериментальный. 19 декабря 1922 года несостоявшийся бразильский дредноут продали на металл фирме “Росайт шипбрекинг компани”. Разобран в 1924 году.

Линейный корабль “Ришаэло” (проект). Вариант “А”

Линейный корабль “Ришаэло” (проект). Вариант “В”

После неудачи с “Рио-де-Жанейро” в Бразилии не отказались окончательно от планов строительства линейных кораблей. В феврале 1914 г. бразильское правительство вошло в контакт с фирмой “Армстронг” и передало заявку на проектирование сверхдредноута. Разработали 4 варианта предэскизного проекта.

Вариант “А”. Водоизмещение: 31500 т; размерения 208,8 х 29,2 х 8,5 м; бронирование: пояс 305 мм, палуба 51 мм, башни 305 мм; механизмы: 4 турбины Парсонса, котлы Ярроу, мощность 45000 л. с.; скорость 23 узла; запас топлива: 4000 т угля, 1000 т нефти (3500 т нефти); вооружение: 12 - 356-мм, 16 - 152- мм, 12 - 76-мм орудий, 4 - 70-мм зенитных орудия и от 4 до 6 подводных торпедных аппаратов.

Вариант “В”. Отличался от предыдущего вооружением: 10 - 381-мм, 20 - 152- мм, 10 - 76-мм, 4 - 76-мм зенитных орудия и 6 подводных торпедных аппаратов.

Вариант “С”. Водоизмещение 36000 т; размерения 225,6 х 29,9 х 8,8 м; бронирование и механизмы те же, что и у варианта “В”; вооружение 10 - 406-мм, 20 - 152-мм, 10 - 76-мм, 4 - 76-мм зенитных орудия и 6 подводных торпедных аппаратов.

Вариант “D”. Отличался от предыдущего только вооружением: 12 - 381-мм, 20 - 152-мм, 10 - 76-мм, 4 - 76-мм зенитных орудия и 6 подводных торпедных аппаратов.

Но начавшаяся первая мировая война положила конец честолюбивым планам и непомерным тратам латиноамериканских политиков.

Голландия, небольшая западноевропейская страна с высоким уровнем развития промышленности и многовековыми морскими традициями, располагала обширными и богатыми колониальными владениями, главным образом, в юго-восточной Азии. События русско-японской войны показали, что в этом регионе появилась новая сила в лице Японии, которая имела мощный флот и открыто провозглашала агрессивную военную политику. Голландия, в составе флота которой были только броненосцы береговой обороны, оказалась перед необходимостью создания мощных военно-морских сил.

В сентябре 1912 года голландский министр военно-морского флота высказал мнение, что целесообразно спроектировать новый корабль на базе последнего броненосца береговой обороны “Де Зевен Провиньсьен”. Требовалось увеличить на 1000 т водоизмещение, усилить вооружение и бронирование. Так началось проектирование корабля, получившего название “Panterschip - 1912”. Вооружение его должны были составлять 4 280-мм орудия в двух башнях и 10 105-мм орудий, прикрытых щитами. Также предполагалось установить 3 530- мм торпедных аппарата.

Обсуждение проекта в парламенте проходило в декабре 1911 года. Военно-морской министр потребовал выделить первый платеж. Параллельно в проект вносились многочисленные изменения, и от варианта к варианту росло водоизмещение, увеличивалось количество орудий главного калибра. Постепенно стало проясняться, что речь идет уже не о броненосце береговой обороны, а, скорее, о дредноуте. Но даже последний вариант проекта не был достаточно современным: в строй вступали уже сверхдредноуты.