Арсенал-коллекция, 2012 №05 (5) - Автор неизвестен - Страница 21

Использование морских перевозок позволяло полностью удовлетворить потребности блокированной на Таманском полуострове группировки, за исключением некоторых срочных задач, например, экстренной доставки подкреплений или эвакуации раненых.

Но весной 1943 года на стороне Красной Армии против немцев выступил неожиданный союзник — «Генерал Грязь».

Раскисшие кубанские черноземы сковывали любое движение транспортных средств на плацдарме, кроме конных повозок. Части, только что совершившие отход на Тамань с берегов Терека, теряли лошадей падшими от истощения десятками в день. В этой ситуации было принято решение максимально приблизить площадки выгрузки снабжения к войскам. Для этого немцы широко использовали сброс грузов на парашютах, а также в больших масштабах применяли грузовые планеры.

Интенсивные воздушные перевозки немцев своевременно обнаружила советская разведка. Так, разведывательная сводка штаба ЧФ №4 за вторую половину февраля 1943 года сообщала о полетах немецкой транспортной авиации по маршруту Крым — аэродромы Таманского полуострова (Славянское, Поповическое, Медведковское)[1 ЦВМА, Ф. 5, Д. 1074, Л. 49 об.]. Довольно много информации сообщали пленные, в частности Хорст Рихтер, пилот грузового планера DFS230 из состава II./LLG1. Рихтер 29 марта 1943 года вылетел на своем планере, буксируемом «хеншелем- 126». Пилот буксировщика проскочил линию фронта, был обстрелян советской зенитной артиллерией и отцепил планер, который сел на территории, контролируемой Красной Армией.[2 Информация предоставлена А.Я. Кузнецовым]

Можно сказать, что с советской стороны специальной операции по срыву немецкого «воздушного моста» не проводилось. Флотская авиация не получала каких-либо особых указаний на срыв воздушного сообщения Тамани с Крымом. В феврале — марте ее действия по немецким аэродромам носили ограниченный характер, за транспортниками летчики специально не охотились. Тем не менее случайных встреч в воздухе немцам избежать не удалось, а в некоторых из них черноморцы даже добивались успехов. Так, например, 12 марта девять Ил-2 в сопровождении восьмерки Як-1 атаковали группу немецких самолетов и сбили, по докладам летчиков, один «юнкерс-52» и один планер.[3 Хроника ... — С.164] Некоторые заявки морских летчиков совпадают с подтвержденными с немецкой стороны потерями, но утверждать, что-то на сто процентов пока преждевременно.[4 Например, 13 марта немцы числят потерянным от атаки истребителя Ju52 из состава KGrzbV9]

Стоянка гидросамолетов МБР-2-М-34 из 82-й омраэ ВВС ЧФ на гидроаэродроме «Геленджик»

МБР-2 ВВС ЧФ уходит на боевое задание 

Насколько велики были потери противника на коммуникации Крым—Тамань от воздействия советской авиации и минного оружия относительно общих объемов перевозок? В нашем распоряжении есть отчетные данные с начала февраля по 1 июля 1943 года.[5 Национальный архив США Т-501 R.236 F.681] Хотя этот временной промежуток и выходит за очерченные нами рамки, но лучше воспользоваться именно этими цифрами. Итак, потери в личном составе:

— Кригсмарине: убито 69, ранено 49 человек;

— инженерные войска: убито 24, ранено 33;

— перевозимые войска: убито 54, ранено 30.

Учитывая, что только до 1 апреля по морю были перевезены в обоих направлениях 101 665 военнослужащий и 1910 раненых[6 Национальный архив США T501R.236 F.976 Число раненых указано с 1 марта по 1 апреля 1943 года], то указанные потери окажутся практически незаметными.

Сводные данные о потерях перевозимых грузов в нашем распоряжении отсутствуют, но немецкие документы сообщают о больших потерях при перевозках в конском составе. Это вполне объяснимо: лошадь труднее укрыть от налета, труднее и спасти в случае повреждения или гибели судна.

Наконец потери немцев в транспортных средствах. Кригсмарине по 1 июля потеряло потопленными девять БДБ, пять лихтеров и одно грузовое судно. Еще 60 быстроходных десантных барж и два лихтера были тяжело повреждены. Инженерные войска лишились четырех паромов «Зибель» безвозвратно и еще 45 единиц (38 «Зибелей», пять саперных десантных катеров и два тяжелых штурмбота) на длительное время вышли из строя. Поэтому, если исходить из числа поврежденных плавсредств, становится понятным почти постоянно присутствующий в документах противника февраля—марта 1943 года «плач Нибелунгов» о, том, что переправе через пролив мешают сильные авиационные налеты.

В начале апреля 1943 года ситуация вокруг плацдарма и на коммуникациях через Керченский пролив изменилась коренным образом, но это уже тема для отдельной статьи.

Авторы благодарят А.Я. Кузнецова (Н. Новгород) за предоставленную информацию о боевой деятельности ВВС Красной Армии, а также за ценные замечания, высказанные им в ходе работы над этой статьей.

Евгений Целиков

Два крейсера, созданные по заказу военно-морских сил Аргентины (Armada Republica Argentina — ARA), — вероятно, наименее известные из всех крупных боевых кораблей итальянской постройки. Несмотря на то, что они служили в составе ARA с начала 1930-х до второй половины 1950-х годов, сведения, публикуемые о них в справочной литературе, а также в книгах и журналах военно-морской тематики, весьма скудны, и до сих пор остаются противоречивыми по некоторым вопросам. Даже итальянские историки отмечают, что со временем становится все труднее находить оригинальные документы, касающиеся строительства и в особенности службы этих кораблей. Приходится с сожалением признать, что многие документы уже безвозвратно утеряны, ушли из этого мира и люди, причастные к строительству и начальному периоду службы этих кораблей. Тем не менее в последние годы, в немалой степени благодаря развитию Интернета и возможности оперативного обмена информацией даже с такими отдаленными уголками планеты, как Южная Америка, стало возможным создание более-менее полной картины их устройства, строительства и карьеры.

Аргентина находится на другой стороне земного шара и, несмотря на все современные информационные технологии, даже сейчас остается для нас малоизвестной. Ввиду этого необходимо сделать небольшой экскурс в историю и сказать несколько слов о самой Аргентине, её военно-морских силах, а также о том историческом периоде, на который пришлась служба героев нашего повествования.

Территории, на которых образовалось государство Аргентина, изначально входили в состав испанского вице-королевства Ла-Плата. Однако к началу XIX века власть метрополии на южноамериканских землях стала чисто номинальной, что подстегнуло борьбу колоний за независимость. 25 мая 1810 г. в Буэнос-Айресе была основана Аргентинская конфедерация, которая отвергла подчинение Мадриду, а через шесть лет, 9 июля 1816 г., в Тукумане было объявлено о полной независимости страны. Почти с самого начала своего существования новое государство обладало флотом, отцом-основателем которого считается ирландец Уильям Браун. Как и все возникшие вследствие распада испанской колониальной империи государства, Аргентина участвовала в локальных конфликтах с соседями. В особенности часто возникали спорные моменты (заставляющие, помимо всего прочего, думать об усилении флота) в отношениях с Чили из-за спорных территорий в Патагонии, пограничных территорий в Пуна-де-Атакама и на острове Огненная Земля. Также временами возникали серьезные трения с Бразилией и Парагваем, порой переходившие в военные столкновения.