Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси - Фирсов Андрей - Страница 30

Потолок: 10900 м.

Продолжительность полета: 3 часа.

Вес: пустого - 3226 (3110) кг, взлетный - 4720 (4410) кг.

Размеры: размах крыла - 14 м; длина - 11 (10,995) м; высота - 4,28 м; площадь крыла - 30,86 м².

С началом налетов на Японию американских бомбардировщиков В-29 "Суперфортресс" императорская армия ощутила необходимость в скоростном перехватчике, способном быстро набирать высоту - типе самолета, отсутствующим в армии напрочь. К счастью для японской авиации, их атташе в Германии получил информацию о разработке на Мессершмитте ракетного перехватчика Ме-163В, а в конце 1943 г была приобретена лицензия на его ракетный двигатель "Вальтер" HWK 109-509. Но одна из двух подлодок, направлявшаяся в Японию с чертежами Me-163В и образцами двигателя "Вальтер", была потоплена. Несмотря на это, флот выдал в июле 1944 г спецификации 19-Си, предусматривавшие создание такого ракетного перехватчика. Задача была возложена на Мицубиси. С самого начала проект представлял совместную разработку армии и флота, а японская модификация двигателя "Вальтер" HWK 109-509 представляла собой совместную разработку армии, флота и Мицубиси.

Проектирование самолета, получившего обозначение на флоте J8M1 и в армии - Ки-200, осуществлялось под руководством Мидзиро Такахаси на Мицубиси и довольно быстро. Уже в сентябре 1944 г был готов макет. Он был одобрен армией и флотом, и началась работа над опытными самолетами.

Вскоре после начала работ на Мицубиси над проектированием J8M1 флот приказал 1-му морскому авиационно-техническому арсеналу в Йокосуке разработать планер аналогичной конструкции для оценки управляемости будущего ракетного перехватчика, а также для использования его для подготовки пилотов. Первый опытный планер-бесхвостка MXY8 "Акигуса" (Осенняя трава) был готов в декабре 1944 г. Его перевезли на аэродром Хякуригахара в префектуре Ибараги, где он впервые поднялся в воздух 8 декабря.

В первый полет "Акигуса" был поднят на буксире за Кюсю K10W1 из 312-го кокутай под управлением Тоехико Инузука - будущего пилота-испытателя J8M1. Несмотря на необычную компоновку, управляемость MXY8 оказалась нормальной, и еще два таких планера были поставлены из Йокосуки в армейский авиационный институт в Тачикаве, где они испытывались армейскими пилотами. В авиационном институте флота в Маеда и на "Йоко коку К.К." вскоре началось производство варианта MXY8 с баками для водяного балласта, имитирующими полную заправку перехватчика. Этот планер получил обозначение Ки-13 "учебный планер" и уже предназначался для подготовки строевых пилотов. Успели выпустить 50-60 таких планеров. Флот также планировал выпускать моторный вариант планера MXY9 "Сюка" (Осецний огонь) с силовой установкой из компрессионного двигателя тягой в 200 кг. Но этот вариант к моменту поражения Японии не был готов.

Для более тщательного изучения управляемости будущего перехватчика при полной нагрузке Мицубиси первые два J8M1 выполнила в планерном варианте с балластом вместо двигателя и топлива. В первый безмоторный полет J8M1 был поднят на буксире за B6N1 8 января 1945 г. Полеты подтвердили правильность выбранных решений и открыли "зеленый свет" созданию "морского экспериментального ракетного перехватчика "Сюсуй" J8M1 и "армейского экспериментального ракетного перехватчика ’’Сюсуй" Ки-200. Первый опытный флотский самолет был выпущен заводом в Нагойе в июне 1945 г и переведен для наземных испытаний в Йококу. 7 июля 1945 г J8M1 впервые поднялся в воздух, но почти сразу после отрыва, на крутом наборе высоты двигатель отказал, самолет был разбит, а его пилот - Тоехико Инузука - погиб. Для решения возникших проблем на шестом и седьмом опытных самолетах срочно переделывалась топливная система, но до конца боевых действий не был еще облетан ни один J8M1 или Ки-200. К концу войны уже готовилось серийное производство "Сюсуй". На Мицубиси, Ниссане и Фудзи готовились сборочные линии для двух вариантов истребителя: J8M1 вооружался двумя 30-мм пушками "тип 5", a J8M1 КАИ вместо одной из пушек должен был получить дополнительный топливный бак. В Рикугуне армейскими специалистами разрабатывался увеличенный вариант Ки-200 - Ки-202, имевший больший запас топлива, который и должен был стать основным вариантом армейского перехватчика.

Тип: одноместный ракетный истребитель- перехватчик.

Двигатель: ракетный "Токо" Ro.2 (KR10) тягой 1500 кг.

Вооружение: две крыльевые 30-мм пушки ^итип 5" или одна 30-мм пушка "тип 5" на J8M2.

Максимальная скорость: 900 км/ч на высоте 10000 м.

Время набора высоты: 10000 м - 3,5 мин.

Потолок: 12000 м.

Продолжительность моторного полета: 5,5 мин.

Вес: пустого - 1505 кг, взлетный - 3885 кг. Размеры: размах крыла -9,5 м; длина - 6,05 м; высота -2,7 м; площадь крыла - 17,73 м².

 Истребитель Каваниси N1K2-J

 Истребитель Мицубиси Ки-46III-КАИ

Истребитель Мицубиси Ки-83;

Научно-техническое издательское объединение АО "Авиа Косм" выпускает научно-популярные журналы "Авиация — Космонавтика", "Техника и оружие", "КРЫЛЬЯ — дайджест лучших публикаций об авиации".

"Авиация — Космонавтика" — журнал ВВС России. В первую очередь знакомит читателей с современным состоянием и перспективой развития отечественной и зарубежной авиационной техники, уделяет большое внимание истории авиации, вопросам боевого применения. Индекс в подписном каталоге Роспечати 70000.

Новый авиационный научно-популярный журнал "КРЫЛЬЯ — дайджест" (индекс 71700) фактически является историческим приложением к "Авиации — Космонавтике", тесно взаимодействует с "Авиационным сборником" ЦАГИ. Представленный вашему вниманию материал об авиации Японии, а также более ранние выпуски "Крылья Люфтваффе" и "Авиация во второй мировой войне" выпущены благодаря их совместной деятельности.

Основная направленность журнала "Крылья — дайджест" -- довести до широкого круга читателей ранее опубликованные (как в нашей стране, так и за рубежом), но уже ставшими раритетными, материалы по истории авиации.

Кроме того журнал готовит к публикации монографии (с подробными чертежами и вариантами окраски) о различных самолетах, продолжая известную серию "самолеты мира". Последними работами в этой серии стали монографии по истребителям Р-40 и Р-63, бомбардировщикам В-29 и Ту-4. Готовятся к печати материалы о палубных истребителях периода второй мировой войны, самолетах Ла-5, Ла-7, "Харриксйн", "Спитфайр", "Мустанг", ВГ-109, Ме-262, а также отдельные статьи о различных летательных аппаратах и их боевом применении.

Узнать о самой разнообразной военной технике — танках, кораблях, ракетах и авиации вы сможете подписавшись на журнал "Техника и Оружие" (индекс 72770). На его страницах вы найдете материалы, рассказывающие о истории создания и боевом применении различных видов вооружения, причем многие материалы носят эксклюзивный характер. Любителей авиации в разделе "коллекция" ждет серия статей "История отечественных истребителей".

Напоминаем читателям, что подписка на вышеуказанные журналы осуществляется во всех почтовых отделениях связи с любого месяца.