Техника и вооружение 2011 04 - Автор неизвестен - Страница 26

На молодой сплавине (не выдерживающей вес человека) ЗИЛ-2906 увереннее всего двигался на 1 — й передаче в коробке передач и пониженной передаче в планетарном механизме. На сплавине, выдерживающей вес человека, нужно было использовать 1 — ю передачу в коробке передач и прямую передачу в планетарном механизме. Крутые повороты осуществлялись с применением реверса одного борта.

Движение ЗИЛ-2906 по старой сплавине.

Разворот на 360° на старой сплавине.

Скоростные испытания на воде шнекоходов ЗИЛ-2906 и ШН-68.

Некоторые итоги

Проведенные испытания ЗИЛ-2906 стали основой для совершенствования конструкции шнекороторного снегоболотохода. Уже в 1979 г. в СКБ ЗИЛ был построен шнекоход ЗИЛ-29061, отличавшийся более высокой надежностью и столь же превосходными, как у ЗИЛ-2906, маневренностью и проходимостью. Эта машина выпускалась на ЗИЛе серийно и с 1981 г. поступала на вооружение поисково-спасательных частей ЕГАПСС СССР. О ней мы расскажем в ближайших номерах журнала.

Технические параметры ЗИЛ-2906

Экипаж, чел. 2

Колея, мм 1450

Длина, мм 3818

Ширина, мм 2305

Высота по рамке стекла, мм 1970

Высота по перегородке, мм 1720

Дорожный просвет на твердом основании, мм 590

Диаметр винтов по грунтозацепам, мм 860

Угол подъема спирали на барабане 39

Длина шнеков, мм 2888

Удельное давление, кг/см² 0,025

Преодолеваемый подъем:

на снегу 24

на песке 14

Сухая масса изделия, кг 1280

Грузоподъемность, кг 420

Полная масса, кг 1802

Двигатель МеМЗ-967А (2 шт.)

Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный воздушного охлаждения

Номинальная мощность, л.с./кВт 2*37/2*27

Частота вращения при номинальной мощности, мин1 4100-4300

Максимальный крутящий момент, кгс-м/Н-м 7,2/70,6

Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин'1 2700-3000

Число и расположение цилиндров 4, V-образное

Диаметр цилиндра, мм 76

Ход поршня, мм 66

Рабочий объем, л 1,197

Степень сжатия 7,2

Трансмиссия

Сцепление Однодисковое, сухое

Коробка передач Механическая, трехдиапазонная: 1-я — 5,42; 2-я — 2,05; 3-я — 1,26

Планетарный механизм Двухступенчатый, с переключением в движении, передаточные числа: 1-я- 1,25; 2-я- 1,0

Механизм обратного хода Действует на все передачи, передаточное число 1,85

Бортовая передана Одноступенчатая, коническая, передаточное число 5,125

Эксплуатационные данные

Объем топливного бака, л 2x67,5

Объем смазочной системы двигателя, л 2х. З,75

Контрольный расход топлива на 100 км, л 140

Максимальная скорость, км/ч:

на снегу 15

на воде 12,2

на болоте 7,1

Литература

1. Заводские испытания (этап А) опытных изделий 4906, 49061, 2906 в условиях жарко-пустынной местности /Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1977. — 190с.

2. Иванов В.Г., Федин Ю.П. Зимние испытания изделий 4904 (измененный вариант), 2906 и ГАЗ-71 / Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1979. — 60 с.

3. Зимние климатические испытания изделий «490» этап А совместных испытаний / Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1977. — 203 с.

4. Балин Н. М., Федин Ю. П. Испытание изд. 290бна управляемость и маневренность (г. Наро-Фоминск). — М.: ЗИЛ, 1979. — 82 с.

5. Данилов Р.Г., Прочко Е.И., Косолапое А.И. и др. Преодоление бездорожья. Разработки СКБ ЗИЛ. — Смоленск: Свиток, 2011. — 220 с.

6. Соловьев В.П., Прочко Е.И., Данилов Р.Г. Главный конструктор. 100 лет со дня рождения Виталия Андреевича Гоачева. — М.: МГИУ, 2003. — 60 с.

Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И. В. Павлов, ведущий конструктор

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 5–9,11,12/2008 г., № 1–5,7-11/2009 г., № 1-12/2010 г. № 1–3/2011 г.

Заводские испытания танка «Объект 430-1 ”3”». Буксировка Т-54.

В течение 1957–1959 гг. КБ харьковского завода им. В.А. Малышева занималось доводкой заводских образцов танка «Объект 430» по результатам заводских испытаний. Аналогичные изменения вносились и в конструкцию трех других машин, изготавливавшихся в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 609–294 от 6 июня 1958 г. и предназначавшихся для проведения полигонно-войсковых испытаний в IV квартале 1958 г. Однако к указанному сроку завод не успел выполнить их окончательную сборку. В связи с этим заводские испытания всех опытных образцов планировалось завершить в мае 1959 г., а представить их на полигонные испытания — в июне 1959 г.

Параллельно с отработкой конструкции машины предпринимались шаги по возможной замене дизеля 5ТД (из-за его низкой надежности и неотработанной конструкции) другими типами двигателей. Для этого решением ГКСМОТ СССР и ГБТУ от 14–16 июля 1958 г.^70* вновь развернулись проектные работы по установке в танк «Объект 430» дизеля УТД-30 (8Д12П1).

В августе 1958 г. по результатам проведения ходовых испытаний было принято решение о замене шестифрикционной БКП пятифрикционной, выпуск документации на которую завершили в сентябре того же года. Новый комплект БКП и улучшенную систему охлаждения изготовили в ноябре 1958 г. Кроме того, доработали отдельные узлы и элементы ходовой части.

При изготовлении полигонных образцов проверялась надежность их различных узлов и агрегатов. Так, например, была усовершенствована конструкция механизма выброса гильз, которая первоначально оказалась неработоспособной из-за трудностей в открывании створок люка при выбросе и застревания гильзы в люке, недостаточной прочности створок люка (что при ударе гильзы о них приводило к короблению створок), наличия приварного раструба в люке; отсутствовал направляющий желобок на откидном ограждении пушки (выбрасываемая гильза меняла траекторию и не попадала в люк выброса).

Для контрольной проверки оптимального угла выброса гильз на танке «Объект 430-1 ”П”» произвели 15 выбросов гильз искусственным откатом в цеховых условиях с работающим стабилизатором «Метель» в вертикальной плоскости. Окончательную проверку эффективности работы люка выброса осуществили при стрельбе из пушки танка «Объект 430-2”3”» с места с выключенным стабилизатором «Метель».

Усовершенствованная в процессе испытаний на ходовом макете конструкция стабилизатора «Метель» прошла проверку при ходовых испытаниях танка «Объект 430-2”П”». На этой же машины отрабатывали и различные варианты подвески прицела-дальномера ТПДС (жесткую, полужесткую и пружинную).

70*Основанием послужило постановление Совета Министров СССР № 609–294 от 6 июня 1958 г. о создании унифицированного танкового двигателя 8Д12П1 для средних, тяжелых и легких танков. Ведущий исполнитель — завод № 77Алтайского СНХ, главный конструктор — Е.И. Артемьев, затем — Б. Г. Егоров.

Выброс гильзы из башни танка «Объект 430».