Арсенал-Коллекция 2015 № 01 (31) - Коллектив авторов - Страница 29

Однако, судьба продолжала испытывать корабль. 26 ноября при переходе из Рёрвика в Тронхейм MRS-25 пару раз слегка коснулась дна, а 29 ноября на минах погибли два ее пинаса - №3 и №7. Плавбаза понесла первые потери: 3 унтер-офицера погибли, 1 был тяжело ранен.

В декабре продолжалось выполнение конвойных задач. При этом 14-го числа около Флате сломалась правая машина и скорость упала до 10 узлов. Остальные участники перехода - сторожевик V-6310 и пароход «Гота» ушли дальше одни. Экипаж смог справиться с повреждениями собственными силами, но это был тревожный звоночек. Опять барахлил электрогенератор, корабль нуждался в постановке на верфь. Тем не менее, в середине января MRS-25 еще участвовала в эвакуации Хаммерфеста, доставив туда команду подрывников. На этом документальные сведения о плавбазе заканчиваются. Возможно, она была поставлена на ремонт; точно можно сказать, что конец войны MRS-25 встретила в более-менее исправном состоянии. Сразу после организации Германской минно-тральной администрации корабль вошел в нее, но проработал по очистке военных заграждений недолго: военное счастье, позволявшее в разгар боев на морских коммуникациях увидеть всего лишь один вражеский самолет, закончилось вместе с боевыми действиями.

18 июля 1945 г. корабль попал на немецкую мину около Линдеснеса, в точке 57°59’ с.ш. 07°04’ в.д. и затонул.

* * *

Плавучая база «Paris»

Тоннаж:

1753 брт

Размерения:

77,72(вл)х12,1x5,1 м

Энергетическая установка:

1 ПМ тройного расширения

Скорость:

11 уз

Дальность плавания

13 150 (15) миль

Вооружение:

1-76 мм, 2x1 - 20 мм/65, 3 пул., 11 тральных баркасов

Экипаж:

115 чел.

Бывший норвежский грузовой пароход «Paris», построенный в 1922 г. в Осло. 23.8.1940 реквизирован для Кригсмарине, в качестве военного транспорта, но затем переоборудован на верфи в Осло и 3.6.1941 вошел в строй как плавбаза. Предполагался к переименованию в MRS-4, но в документах встречается только под наименованием «Paris».

В августе 1944 г. перевооружен: 2><1 88-мм/45 зенитки; 3 37-мм и 12 20-мм автоматов.

12.3.1945 потоплен британскими торпедными катерами у Хаугесунна.

MRS-26 у побережья Норвегии

Второй корабль данного типа, MRS-26, имел судьбу гораздо более трагическую, и карьера его оказалась намного короче. Вследствие затянувшейся постройки и переделок, эта плавбаза вступила в строй только 16 июня 1944 г. Принял ее капитан-лейтенант резерва Рудольф Зальден[* Родился 16.11.1902 в Берлине. Выпускник флотского экипажа 1934 г. Звание получил 1.4.1943, последовательно командовал минным транспортом «Оттер», тральщиком М-1105, плавбазой КАТЩ «Париж».]. Доведение корабля до ума продолжалось долгое время после официального принятия в строй Кригсмарине. Только 17 июля он был признан готовым выйти в море, и на следующий день совершил переход в Копенгаген. Там 22 июля плавбаза пережила сразу две воздушные тревоги, которые, однако, окончились без происшествий. Хуже пришлось в Киле, куда она прибыла днем позже. Ближайшей ночью там тоже случилась тревога, вот только теперь с неба посыпались бомбы, сброшенные самолетами RAF. Несколько взорвались рядом с MRS-26, из-за чего одна машина вышла из строя.

Можно сказать, что корабль легко отделался - в порту, на который выгрузили разом 2748 тонн бомб, затонули две подводные лодки, прорыватель минных заграждений и тендер ПЛ, пароход и 2 танкера. В конце месяца MRS-26 перешла в Росток, а 1 августа отправилась в Штеттин. По пути на удалении 500 м от корабля взорвалась донная мина, однако повреждений не нанесла.

Весь август корабль простоял на установке вооружения в Штеттине, который также подвергался налетам авиации. Вновь плавбазу достали английские летчики, совершавшие налет в ночь на 17 августа силами 461 самолета. В порту погибли 5 небольших судов, еще 8 были повреждены. На MRS-26 упало сразу две бомбы: одна фосфорная зажигательная - на кормовую часть, вторая, бензиновая зажигательная - на носовую. К счастью для экипажа, обе удалось быстро потушить собственными силами. В результате этих попаданий были слегка повреждены два тральных пинаса.

На этом беды не окончились, так как в ночь на 30 августа подданные британской короны пожаловали еще раз, на сей раз силами 401 бомбардировщика. Потеряв 23 машины, они смогли потопить тральщик М-553, моторный тральщик R-193 и пять пароходов, еще четыре были повреждены. В MRS-26 угодило две простых и две фосфорных зажигалки. Одна сожгла дотла каюту фельдфебелей, другие особых повреждений нанести не успели, так как были потушены. С большим пожаром также удалось справиться. Кроме того, пустой корпус выгоревшей осветительной бомбы пробил каюты 1-го и 3-го вахтенных офицеров, разрушив там деревянные полы.

Наконец, 2 сентября плавбаза покинула опасный порт, перейдя через Свинемюнде в Засниц, где с 4 по 10 сентября занималась учебными стрельбами. 11-го числа на переходе морем самолеты пролетали над кораблем, но в темноте атаковать не стали. Стоило же 12 сентября вернуться в Киль, как последовала очередная воздушная тревога - множество четырехмоторных бомбардировщиков пролетали мимо. В 10:51 105-мм орудия сделали первые выстрелы по врагу, выпустив по паре снарядов.

Затем тревоги звучали каждый день, и не по одному разу, однако, налетов на сам порт не было. На сей раз MRS-26 повезло - она ушла как раз перед самой бомбежкой, ранним утром 15 сентября. Спустя два дня в арсенале Свинемюнде было принято 76 мин типа ЕМС, однако уже на следующий день по приказу из Норвегии их выгрузили обратно на берег. Смысл этих манипуляций из документов непонятен, потому что, после проверки размагничивающего устройства, плавбаза 27 сентября вновь принимает мины - на сей раз уже 122 ЕМС. С ними корабль быстро прошел проливы и 30 сентября был в Хортене, где принял дополнительно 22 ЕМС с трубками КА. В тот день на борту барахлили различные механизмы: сначала выходили из строя электрогенераторы, потом сломалась масляная помпа, так что корабль лишился хода и вынужден был воспользоваться помощью буксира.

Как уже было сказано выше, в северную Норвегию MRS-26 отправилась 5 октября 1944 г. Плавбаза после выполнения минно-постановочных задач была подчинена непосредственно командиру 1-го соединения береговой охраны корветтен- капитану Филиппу. К 16 октября она была в Лаа-фьорде, откуда получила приказ выходить на восток вместе с конвоем, возглавляемым канонерской лодкой К-3. MRS-26 дошла только до Хопс-фьорда, где встала на якорь. Для корабля была запланирована особая задача - стать плавучей штаб-квартирой для большого количества штабов: Командующего морской обороной Киркенеса, командования горной армии, 3-го авиакомандования. Для лучшей защиты от неминуемых советских авианалетов плавбазу переставили в Смал-фьорд; возможно, при этом переходе она была атакована подводной лодкой В-4, сделавшей три захода на неизвестный «одиночный танкер». Немцы никаких атак не замечали.

Аэрофотосъемка: MRS-26 под бомбами советской авиации (из коллекции М.Э. Морозова)