Гибель «Курска». Неизвестные страницы трагедии - Шигин Владимир Виленович - Страница 50

Спасательная операция продолжается.

00 часов 28 минут АС-15 погрузился до 04.00.

00 часов 45 минут. Состояние моря по-прежнему 4 балла. Погода продолжает ухудшаться.

01 час 04 минуты. Заведен проводник буксира от спасательного судна «Алтай» на плавкран ПК-7500. Подана буксирная линия.

01 час 50 минут. Начата буксировка ПК-7500 с АС-36 на борту «Алтаем». Скорость буксировки 4 узла.

04 часа 00 минут. АС-15 всплыл в надводное положение. Объект не обнаружен.

05 часов 33 минуты. Передано распоряжение командующего СФ силам, находящимся в районе: «Считать волнение моря как 4 балла».

05 часов 37 минут. АС-15 погрузился до 09 часов 00 минут. ТАРКР «Петр Великий» и БПК «Адмирал Чабаненко» производят наведение АС-15 на К-141.

07 часов 30 минут. Получено донесение со спасательного судна «Михаил Рудницкий»: «АС-34 готов к выполнению спасательных работ. АС-32 пополняет запасы ВВД, с 22.00 производит зарядку аккумуляторных батарей. АС-36 находится на борту плавкрана ПК-7500. Аккумуляторные батареи заряжены на 100 %, с улучшением погоды планируется пополнение ВВД от “Алтая”».

07 часов 56 минут. От АС-15 принят сигнал: «Объект обнаружен».

10 часов 00 минут. АС-15 всплыла в надводное положение.

11 часов 00 минут. С АС-15 доложено: «Обнаружил ПЛ К-141. Подводная лодка лежит на курсе 285 градусов, дифферент – 0 градусов, крен 5—10 градусов на правый борт. Кормовые отсеки за рубкой целые. В носу разорван легкий корпус. Из корпуса сверху торчат трубопроводы. Рядом с ПЛ на грунте рассыпан балласт и баллоны ВВД. В районе носа кратковременно травился воздух. Признаков жизни нет. Никаких сигналов не обнаружено. Видимость три метра. Сильное придонное течение 1,2–1,4 узла. Общий объем повреждений корпуса в носу 20–30 % от общей площади верхней полусферы».

13 часов 50 минут. Получено донесение от «Алтая»: «“Алтай” по погодным условиям не смог подать ВВД на АС-36, начинает выбирать буксир для подачи на ПК-7500. Аппараты АС-32 и АС-34 к работе готовы. Проведен инструктаж экипажей. Ждем улучшения погоды».

15 часов 40 минут. Спасательное судно «Михаил Рудницкий» снялся с якоря и начал движение в точку с координатами: Ш=69 градусов 39,9 минуты восточная, Д= 37 градусов 34,8 минуты восточная. С постановкой в точку готовится к выгрузке на воду АС-34.

15 часов 45 минут. От «Компаса» (позывной Главного штаба ВМФ) получены рекомендации командиру АС-34 по оказанию помощи личному составу К-141, при выводе его из отсеков подводной лодки.

16 часов 57 минут. Начата подготовка к выгрузке АС-34.

16 часов 58 минут. «Алтай» закончил подачу ВВД на АС-36. Спасательный буксир «Алтай» и плавкран ПК-7500 начали движение в район местонахождения основных сил. За этими тремя сухими строчками стоит настоящий подвиг! Дело в том, что, экономя время, спасатели провели уникальную операцию, оставшуюся, увы, никем не замеченной и не отмеченной. Чтобы не перегружать АС-36 с плавкрана на «Михаил Рудницкий», а затем уже в воду, что было в штормовых условиях не только затруднительно, но и крайне опасно, спасатели решили забить его воздухом высокого давления прямо на палубе плавкрана. Такого никто еще никогда не делал, да еще в шторм! Но иного выхода не было. Стремясь не навалиться на низкобортный кран, к нему на бакштов встал «Алтай», с которого перекинули шланги для подачи воздуха и, несмотря на шторм, набили баллоны ВВД. Проделано все это было прямо на ходу. Теперь аппарату необходимо только зарядить аккумуляторные батареи, а это уже существенная экономия времени.

17 часов 05 минут. Командующий Северным флотом приказал командиру АС-34: «Ваша задача – работа по присосу к комингс-площадке аварийно-спасательного люка 9-го отсека. Курс затонувшей ПЛ – 285 градусов, течение 135 градусов – 0,8 узла».

18 часов 35 минут. АС-34 выгружен в воду.

19 часов 40 минут. На АС-34 вышел из строя курсоуказатель.

21 час 14 минут. Неисправность курсоуказателя устранена. АС-34 начал движение в точку погружения.

21 час 17 минут. АС-34 погрузился.

21 час 49 минут. АС-34 обнаружил объект по данным гидроакустической станции «Глетчер».

22 часа 55 минут. На АС-34 вышла из строя станция «Глетчер». Однако командир аппарата капитан 3-го ранга Майсак принимает решение продолжать работу. Наведение аппарата осуществляется теперь по данным с «Михаила Рудницкого» и «Петра Великого».

ГАРНИЗОН ВИДЯЕВО. ИЗ ДНЕВНИКА ИНСТРУКТОРА

7-Й ДИВИЗИИ АЛЬБИНЫ КОНОВАЛОВОЙ

«15 августа. На собрание пришли все, даже больше. Оно обошлось без слез, без истерик. Прямые вопросы требовали прямых ответов. Жена подводника знает о корабле больше, чем журналист. И уж никакая жена не спросит: “В каком отсеке мой муж?” или “Какая сыгралась тревога?” – или, тем более, не попросит назвать поименно членов экипажа, как писали об этом газеты. Задавали вполне профессиональные вопросы: “Сколько затоплено отсеков?”, “Почему поднят перископ?”, “Есть ли связь с лодкой?”, “Был ли выпущен аварийный буй?” Узнав, что не был выпущен, понимали, что авария произошла в считанные минуты. Ответы звучали обтекаемо, сейчас понятно, что никто в дивизии не знал правды».

СОБЫТИЯ ВОКРУГ «КУРСКА» В СТРАНЕ И ЗА РУБЕЖОМ

Председатель правительственной комиссии И. Клебанов вылетел в Сочи к президенту В. Путину для доклада главе государства о ходе операции по спасению экипажа затонувшей подводной лодки.

Из интервью Главнокомандующего ВМФ РФ адмирала флота В. Куроедова РТР: «Для нас главное люди… Для достижения главной цели – спасения моряков-подводников не исключается и сотрудничество с Северо-Атлантическим альянсом».

Официальное сообщение Главного штаба ВМФ о проведении спасательной операции.

Представители Главного штаба ВМФ во главе с вице-адмиралом А. Побожием вылетели в Брюссель для переговоров о международной помощи в спасательной операции.

По сообщению агентства «Интерфакс» Главнокомандующий ВМФ оценивает шансы на спасение экипажа подводной лодки как «достаточно низкие», а основной версией причины аварии называет «взрыв в первом торпедном отсеке».

Агентство ИТАР-ТАСС, ссылаясь на пресс-службу СФ, версию о взрыве в первом отсеке не подтверждает.

Спасательное судно Черноморского флота «Эпрон», оснащенное всем необходимым для проведения глубоководных работ, срочно отозвано в Севастополь из района Новороссийска и поставлено на профилактику в плавдок ПД-30. В самое ближайшее время судно будет готово к переходу на Северный флот для принятия участия в спасательных работах.

Из интервью РТР генерального конструктора апл 949 проекта И. Баранова: «Произошло несчастье, очень большое, может, даже трагическое… Лодка получила повреждение, не установлена причина, а главное, масштаб бедствия. Нам не удается до сих пор определить, какие отсеки залиты водой, через какие отсеки попала она, почему личный состав не воспользовался всплывающей камерой… Судя по всему, все-таки затоплен носовой отсек атомохода. Это осложняет эвакуацию людей, так как нельзя использовать торпедные аппараты. Неизвестно, разгерметизировался ли центральный отсек, из которого можно выйти через люки в рубку. Если экипаж находится в кормовой части лодки, там, где расположена главная энергетическая установка, то он может воспользоваться аварийным люком. Неясно, есть ли для всех находящихся сейчас в лодке так называемые индивидуальные средства спасения – гидрокостюмы с баллонами воздуха и специальной гелиевой смесью, только с помощью которых можно дышать на глубине, не опасаясь погибнуть при подъеме на поверхность. В этой ситуации определяющее значение имеет глубина, на которой лежит «Курск». Важна точная цифра. По последним данным, она не превышает 108 метров. Каждый дополнительный метр для подводников может оказаться смертельным. Никакой достоверной информации о том, есть ли на борту погибшие и раненые, до сих пор нет. При спасении под водой применяются специальные аппараты, которые могут поднимать на поверхность покинувших лодку людей. Однако сейчас работа на месте аварии затруднена из-за плохой видимости. Лодка погружена в ил… Есть все технические средства для вывода людей с помощью спасательных аппаратов. Есть все средства для подъема этой подлодки. Сейчас эти средства задействованы, готовы и будут немедленно приведены в действие, как только позволят нам погодные условия».