Техника и вооружение 2013 01 - Коллектив авторов - Страница 21

Появились они чуть позже «тяжелых» В-I и В-ll. Заказ на разработку «легкого носителя заряда» Управление вооружений выдало фирме «Боргвард» в конце 1940 г. Машина должна была быть по возможности компактной и недорогой, приводиться в движение электромоторами и нести заряд взрывчатого вещества массой 50 кг – вдесятеро меньше, чем В-II. «Голиаф» модели Sd.Kfz.302 с электроприводом ведущих колес при общей массе 370 кг нес заряд взрывчатого вещества в 60 кг, управлялся по трехжильному кабелю, сматывавшемуся с катушки в кормовой части машины; команда на подрыв заряда также подавалась по кабелю. Бортовая сеть напряжением 24 В включала два 12-вольтовых аккумулятора емкостью 150 Ач, Два электродвигателя «Бош» стартерного типа мощностью по 2,5-4 кВт приводили во вращение каждый – ведущее колесо одного борта.

Танкетка «Голиаф», захваченная советскими войсками в 1943 г.

Управляемая по проводам «телетанкетка» Sd.Kfz.302 «Голиаф», захваченная войсками союзников у Априлии. Италия, 1944 г.

«Голиаф» Sd.Kfz. 303 (Motor-V), захваченный союзниками в июне 1944 г. в зоне высадки «Джуно».

Производство «носителей зарядов» составило по годам

Марка

1942 г.

1943 г.

1944 г.

1945 г.

Всего

«Голиаф» Sd.Kfz.302 (типа Motor-E)

850

1731

69

—

2650

«Голиаф» Sd.Kfz.303 (типа Motor-V)^

—

2112

2694

123

4929

B-IV Sd.Kfz.301

238

651

304

-

1193

Производство этой «телетанкетки» вели фирмы «Боргвард» и «Цюндап». Первую партию из 15 машин построили в апреле 1942 г., а с мая началось их серийное производство. В 1942 г. «Цюндап» была определена основным производителем «Голиафов» и, естественно, провела доработку с учетом своих условий производства. С апреля 1943 г. начался выпуск следующей модели Sd.Kfz.303, отличавшейся установкой 28-сильного карбюраторного двухцилиндрового двухтактного мотоциклетного двигателя «Цюндап» SZ-7 мощностью 12,5 л.с. Танкетка получила защиту спереди в виде бронелиста толщиной 10 мм. При собственной массе около 430 кг она могла нести более мощный заряд ВВ массой 75 (модификация 303а) или 100 кг(ЗОЗЬ). Производство Sd.Kfz.303 продолжалось до января 1945 г. включительно.

«Голиафы» обеих моделей состояли на вооружении отдельных «танко-инженерных» рот (в октябре-декабре 1942 г. сформировали 811, 812,813 и 814-ю роты), а также 600-го моторизованного инженерного батальона «Тайфун», Каждая «танко-инженерная» рота должна была располагать 162 танкетками «Голиаф» и 22 машинами управления Pz.Pi.Wg. (бронетранспортер Sd.Kfz. 251/7). Затем «Голиафы» поставлялись в 627-ю штурмовую инженерную бригаду. Для доставки танкетки на рубеж пуска служила специальная двухколесная тележка: повернув ее дышло вверх, расчет опускал танкетку на грунт, маскировал ее, окапывался и ждал команды на пуск. Пуск по цели производился с дистанции до 650 м. Скорость хода достигала 10-11 км/ч на хорошей дороге, но на местности была значительно ниже.

В операции «Цитадель» под Курском приняли участие 811 и 813-я «танко-инженерные» роты. Эффективность «Голиафов» оказалась невелика: замеченная тихоходная танкетка легко расстреливалась пулеметным огнем, а тянущийся по земле провод перебивался пулями или осколками снарядов; были случаи, когда провод перерубали пехотинцы саперными лопатками. При клиренсе всего 0,16 м танкетка нередко садилась днищем на кочки, камни, пни, и гусеничный обвод, охватывающий корпус, не устранял этого недостатка. Тем не менее, задачи борьбы со стационарными огневыми точками и проделывания проходов в заграждениях с их помощью решать удавалось. При небольших массе и удельном давлении на грунт проделывание проходов в противотанковых минных полях производилось за счет самоподрыва.

На 1 марта 1945 г. в распоряжении вермахта оставалось 2527 танкеток «Голиаф» Sd.Kfz.302, 3797 Sd.Kfz.303, а также 397 B-IV (Sd.Kfz.301, во фронтовых частях насчитывалось только 79 B-IV).

Рисунок из германского «имперского» патента №749380 от 1944 г. на «рунное приспособление для разведки наземных мин» – катковый минный трал в виде тяжелого катка на длинной оси. При вращении рукоятки ось поворачивается вручную в определенном секторе, устройство продвигается вперед на колесном «станке» и протраливает заданную полосу местности. Необходимость в таком «приспособлении» обосновывалась широким применением труднообнаруживаемых мин с деревянным корпусом.

Инженерная бронированная машина SS «Бо Гата», оснащенная огнеметами, роликовыми направляющими для колейного моста и откидным колейным ножевым тралом.

Средний танк Тип 97 «Чи-ха», оборудованный бойковым минным тралом («Танк G»).

Япония

Японцы одними из первых занялись разработкой телеуправляемых танкеток для разведки и преодоления минных полей и доставки подрывных зарядов к фортификационным сооружениям: еще в 1929 г. проходил испытания «телетанк-подрывник», созданный майором Нагаяма на гусеничном шасси малого коммерческого трактора «Фордзон» и известный под обозначением К-2. При массе (с установленным зарядом) до 13 т эта машина имела длину 5,75 м, ширину 2,18 и высоту 2,56 м, защищалась броней толщиной 12-10 мм. Управление «телетанкеткой» – ручное, с передачей команд по радиоканалу. На базе малого танка Тип 97 «Теке» была даже построена радиофицированная машина для управления этими танкетками на поле боя.

В 1930-е гг. работа над телеуправляемыми танкетками была продолжена под руководством генерал-майора Тада, Речь шла о малогабаритных танкетках-носителях подрывного заряда с электродвигателем (танкетка «И-го»), Однако, в отличие от Германии или СССР, до серийных образцов и практического применения в Японии дело не довели (хотя сообщения об опытах с тем же К-2 пресса всего мира комментировала в свое время весьма активно).

На вооружении японской армии в ограниченном количестве состояли гусеничные бронированные универсальные инженерные машины, получившие обозначение «SS»

(«SS II»). Некоторые из них оснащались подъемными ножевыми колейными тралами и при этом могли нести еще два-три огнемета и оборудование для постановки дымовой завесы, что превращало эти машины в средство штурма укрепленных позиций противника, прикрытых минными полями. Те же машины несли на крыше оборудование для перевозки колейного моста.

Отдали дань японцы и бойковым тралам. Несколько средних танков Тип 97 «Чи-ха» были переделаны в танки-тральщики: в носовой части корпуса на длинной раме крепился бойковый трал с цепями, ротор которого проводился во вращение от ведущих колес танка через специальный редуктор – явное влияние американских танков-тральщиков Т4 с бойковыми тралами («Крэб» II). Подъем и опускание рамы производились гидроприводом. Основное вооружение танка при этом сохранялось. В литературе эти танки-тральщики известны как «Танк G».