Техника и вооружение 2013 07 - Коллектив авторов - Страница 24

С наружной стороны корпуса головки под углом 120° располагались три пружины, удерживавшие головку на трубе прибора. Для правильной ориентировки головки относительно трубы также имелся фиксатор.

Для перехода от наблюдения вперед к наблюдению назад или наоборот необходимо было, взяв двумя руками за рукоятки, оттянуть их вниз, после чего рукоятки развернуть на 180'до фиксации. При этом направление наблюдения определялось по надписи против индекса.

Техническое совещание представителей завода № 355 MB и ЛКЗ по вопросу использования танкового малогабаритного перископа ТП-1 в танке ИС-7 состоялось 8 декабря 1948 г. По мнению специалистов ЛКЗ, для использования ТП-1 в качестве смотрового прибора необходимо было увеличить его поле зрения. Кроме того, требовалось ввести в конструкцию прибора специальный механизм для очистки наружного стекла, а также патрон осушки и незапотевающую пленку окуляра, предусмотренные ТТТ НТК БТ и MB ВС. Все эти замечания нашли свое отражение в протоколе совещания.

Использование перископа ТП-1 в качестве смотрового прибора для заряжающих танка ИС-7 позволяло получить обзорность не менее 45° (при условии применения пятилинзового окуляра вместо установленного четырехлинзового окуляра).

Для проведения испытаний на танке ИС-7 первые образцы ТП-1 необходимо было изготовить и представить на ЛКЗ в I квартале 1949 г. Поэтому ОГК ЛКЗ при проработке установки прибора надлежало разработать крепление перископа в башне машины (с правом изменения посадочных деталей) и передать чертежи установки ТП-1 заводу № 355 MB не позднее 1 февраля 1949 г. В свою очередь, завод после окончательной отработки конструкции перископа ТП-1 и согласования чертежей с ЛКЗ должен был выслать их в адрес ЛКЗ и Министерства транспортного машиностроения не позднее 1 марта 1949 г.

После окончательного согласования чертежей перископа на его изготовление и монтаж в танке ИС-7 отводилось не более двух месяцев, после чего ЛКЗ обязывался представить опытные образцы машины для проведения в течение следующего месяца совместных с представителями завода № 355 MB испытаний 230*.

Что касается оснащения опытного танка ИС-7 приборами ночного видения, то основные требования по их размещению были уточнены на техническом совещании в ОГК ЛКЗ, состоявшемся 23 мая 1947 г. с участием представителей НИИ-801 МЭП.

Согласно этим требованиям, ночной прицел для пушки С-70 выполнялся в виде приставки к штатному прицелу ТШ-46, устанавливавшейся на качающейся бронировке орудия снаружи башни. Поэтому в конструкции корпуса приставки — ночного прицела предусматривалось иметь посадочные места для крепления к установочным кронштейнам. Для подсветки целей использовалась стрелковая фара с инфракрасным фильтром, монтировавшаяся на кронштейне качающейся бронировки при максимально возможном удалении от ствола пушки. Подвод электропитания к фаре осуществлялся с помощью гибкого кабеля.

Прибор ночного вождения механика-водителя предполагалось устанавливать снаружи корпуса. При этом расположение прибора должно было быть таким, чтобы при закрытом люке наблюдение могло вестись через штатный (центральный) смотровой прибор. Вопросы крепления прибора к корпусу танка ОГК ЛКЗ надлежало проработать к 5 июля 1947 г. Дополнительно необходимо было решить вопрос и о приводе для фокусировки прибора.

С целью подсветки местности перед танком предполагалось использовать съемные фары, установка которых, крепление к корпусу и подвод питания выполнялись по типу соответствующей аппаратуры “Куб». Кроме того, в конструкции фары требовалось предусмотреть возможность ее использования как в качестве источника инфракрасного, так и видимого света (возможность легкой замены ламп и светофильтра).

Питание всех инфракрасных приборов (прицела и прибора механика- водителя) предусматривалось от одного первичного преобразователя, в качестве которого мог быть применен либо умформер, либо вибропреобразователь. Разрыв схемы для вывода питания наружу корпуса производился на промежуточном напряжении.

Для окончательного выбора типа преобразователя потребовалась дополнительная проработка данного вопроса, и решение было отложено до получения габаритных чертежей обоих видов преобразователя от НИИ- 801 МЭП (начальник лаборатории спецтехники — С.Б. Юдкевич, ведущий конструктор — Б.М. Шустов), но не позднее 1 июля 1947 г.

В соответствии с протоколом технического совещания представителей НИИ-801 МЭП и ЛКЗ от 23 мая 1947 г. в ОГК осуществили ряд проработок установки прибора ночного видения для вождения танка с закрытым люком механика-водителя. Полученный при этом опыт показал, что предложенные решения, являясь весьма сложными по своей конструкции и затрудняющими монтаж и демонтаж в условиях эксплуатации, вместе с тем не обеспечивали должной видимости и поэтому являлись нецелесообразными.

Таким образом, по состоянию на 13 августа 1947 г., вопрос установки приборов ночного видения на танках опытной партии ИС-7 оставался открытым.

После анализа трофейных материалов по исследованиям подобного рода в Германии специалисты НИИ-801 МЭП изготовили и испытали аналогичные приборы ночного видения (на базе немецкой аппаратуры). Уже к ноябрю 1947 г. институт разработал образцы отечественной аппаратуры ночного видения. Однако при выполнении пробной компоновки по размещению изготовленного оборудования в ИС-7 было установлено, что из-за больших габаритов его применение невозможно.

В итоге приняли вариант установки, обеспечивавший вождение танка с открытым люком, опробованный на начальном этапе работ на одном из опытных образцов ИС-7. Позднее, после испытаний аппаратуры для ночного вождения танков конструкции НИИ-801 МЭП, проведенных в марте-апреле 1948 г. на НИИБТ полигоне применительно к танку ИС-4, были сделаны следующие выводы:

«1. В танке ИС-4 конструкция прибора наблюдения позволяет устанавливать его удобно только для вождения с открытым люком и наблюдения непосредственно через прибор, при этом кронштейн прибора должен быть съемным, чтобы можно было открывать и закрывать люк механика-водителя.

2. Прибор для наблюдения с двумя 200 Вт ИК-фарами позволял вести танк ночью по прямой дороге со скоростью 15–20 км/ч, вне дорог со скоростью 10–12 км/ч и производить крутые повороты на I передаче. Некоторого повышения скорости движения можно было достигнуть путем тренировки водителя в вождении танка с наблюдением за местностью через прибор.

3. Прибор наблюдения позволял рассматривать объекты местности на следующих расстояниях от прибора (при двух фарах по 200 Вт):

а) при снежном покрове от 3 до 50 м:

б) при отсутствии снежного покрова от Здо 40 м. Наилучшая видимость объектов на расстоянии 3-10 м.

230* В связи с прекращением работ по танку ИС-7 в феврале 1949 г. перископы ТП-1 так и не были установлены.

Установка смотровых приборов у механика-водителя танка ИС-7 образца 1947 г.

4. В приборе наблюдения при переходе от рассмотрения близких (3-10 м) к рассмотрению удаленных объектов (15–50 м) и наоборот требовалось изменять регулировку резкости изображения. Пользование рычагом регулировки резкости на ходу танка неудобно. Необходимо ввести дистанционное управление регулировкой.

5. Прибор имеет достаточную прочность (продолжал устойчиво работать после семи выстрелов из 122-мм пушки) и устойчивость в работе при длительной непрерывной работе (3–4 ч).

6. Чувствительность фотокатода ЭОП чрезвычайно низка 4,3 мА/люмен, тогда как существуют образцы со значительно большей чувствительностью. Увеличение чувствительности позволило бы применять обычные танковые фары со светофильтрами, вместо 200 Вт специальных фар, входивших в комплект аппаратуры.

7. Инфракрасные фары с 200 Вт лампами, входившие в комплект прибора, не обеспечивали удовлетворительного светораспределения на местности перед танком и требовали перерасчета. Стекла фар и лампы разрушались после 1–2 выстрелов из 122-мм танковой пушки и, по фары при стрельбе применяться не могут.