Простые случайности (СИ) - "Pink bra" - Страница 6

«Инструктор по мелкому ремонту и замене деталей малого военного катера» – так звучало мое назначение. За оставшиеся четыре месяца до окончания своего контракта, я должен научить вояк самостоятельно чего-то заменить в катере.

На мой взгляд, работа примитивная. Но это для того, кто в этих железках чуть не с младенчества привык ковыряться. Я подобную работу по замене деталей двигателя мог еще в школе делать. И никакие инструктора мне не требовались.

Когда поработаешь на свалке, раскручивая и разбирая нцатую сотню двигателей, а потом еще на комме схему изучишь, то ничего сложного нет.

Помню, как я сдавал экзамены в Академию. Документы подал на общих основаниях, поскольку ни колледжа соответствующей специальности, ни поручителей у меня не было. Естественно, что экзамены сдавал полностью. Мне даже школьный курс начального техника не засчитали.

Впрочем, экзамены меня не сильно волновали. Тогда я больше беспокоился о финансовой стороне вопроса. Грант на обучение я мог получить только после первой сессии.

Но на экзамены я пришел в приподнятом настроении. Как и положено, меня через рамку сканирования пропустили. Всю информационную технику забрали и запустили в отдельный бокс.

Тот комм, что выдавал экзаменационные задания и сверял их с правильными ответами, умудрился зависнуть три раза за то время, что обрабатывал мои выкладки. У комма оказался слишком ограниченный вариант ответов, и все мои решения машинка проанализировать так и не сумела.

Перед шестым, решающим тестом в бокс зашел лаборант, которому надоело воевать с коммом и перезапускать его. Лаборант всучил мне бумажные листы и сообщил, что глава приемной комиссии извиняется за причинённые неудобства, и последний тест будет в таком виде.

Я только плечами пожал и не возражал. Вот только одно дело, когда отвечаешь на вопросы по комму, а другое дело - на бумаге. Те области, где требовалось нажать флажок подтверждения или несогласия у меня отсутствовали. И, собственно, ограничения полета фантазии тоже не было.

Я закончил тест, передал через лаборанта листы и какое-то время продолжал ждать в боксе. И дождался, что ко мне вышел глава приемной комиссии. Он лично хотел посмотреть на того абитуриента, что выдал такое оригинальное решение.

Согласно экзаменационному заданию, требовалось описать запуск двигателя взлета обычного городского катера, который получил небольшую поломку.

Правильным ответом считался тот, когда будущий техник запрашивает на станции техобслуживания ремонтный комплект Р-16. И очень важно не перепутать его с похожим Р-12. Будь у меня работающий комм, то все варианты высветились бы на экране, и у меня просто не было бы возможности выбрать иные номера, кроме предложенных.

Но поскольку отвечал я на бумаге, то листок с перечнем ремкомплектов проигнорировал. К чему мне эти железки, когда я нашел более быстрый способ?

При вдумчивом рассмотрении двигатели взлета и скоростного полета если и отличаются, то не глобально. Прежде всего самим разработчикам невыгодно плодить огромное число деталей.

Я когда на свалке разбирал эту технику, понял, что многие элементы различаются лишь материалом, из которого сделаны. Сталь – для взлетных и дорогой титан - для скоростных двигателей.

По условию экзаменационной задачи при неправильной посадке лопнул штырь АА-03 восьмого узла взлетного двигателя. Я точно знал, что подобный, но из титанового сплава имеется в скоростном двигателе. Так что вначале я предлагал снять СС-03 и переставить его во взлетный. После набора высоты деталь возвращалась на место.

Вся сложность состояла в том, что успеть провернуть эту процедуру нужно за минуту. А лучше секунд за сорок. О чем я и поведал главе приемной комиссии. Идеальный вариант - иметь помощника. Тогда гарантированно деталь встанет на место к моменту запуска второго двигателя.

Альфа из комиссии от моих раскладов очумел. Плюс пришли данные после перезагрузки комма о моих первых ответах.

– Ларни Иска, я лично прослежу, чтобы вас зачислили, – пообещал альфа.

Собственно, так и получилось. Поступил я без вопросов и стал любимчиком всех преподавателей на курсе.

Самое интересное, что мы эти двигатели для планетных катеров по учебной программе так и не изучали. Для желающих был факультатив. Основной упор у нас делался на оснащение звездолетов, а не припланетной техники. Меня примитивные двигатели тоже не интересовали. Я их и так знал хорошо. Оттого не изучал в Академии, и, соответственно, отметки об этом в моем приложении к диплому не было.

Но на эту военную базу меня прислали именно в качестве инструктора двигателей малых катеров!

Ладно. Все альфы дураки, и тот чин из распределительного центра в том числе. И я им это докажу!

========== Часть 5 ==========

В первый день своего пребывания на базе я так никуда и не выходил. Знакомился с распорядком и самой базой по файлам.

Я обнаружил, что если имеется малый лифт доставки в жилой бокс, то можно по нему и еду переправлять. В столовую идти мне не хотелось. Лучше потом, когда ознакомлюсь с этим местом подробнее.

Пока могу воспользоваться преимуществами, что дает база. Стандартные обеды у военных упаковывают в малые контейнеры. Естественно, что лифт воспринимает эти коды упаковки как разрешенный к переправке объект. Немногие знают о таких нюансах. Сами техники порой не в курсе. Я же изучал лифты и даже темой дипломной работы выбрал. Поэтому точно знал, что творю.

То, что от пищевого комплекса до моего жилого блока не было прямой линии лифтов, меня ничуть не смутило. Ой, зря они мне на базе карту-ключ с таким обширным перечнем мест допуска дали. Ой, зря! В общем, сами виноваты.

В своем секторе я быстро коды сменил. Потом полдня перестраивал лифтовые линии. Умаялся, оголодал, но своего добился. Тут же заказал доставку «малого пищевого контейнера». Сам тем временем вернул настройки кодов, что делал предыдущий техник. И пусть докажут, что лифты раньше двигались по другому маршруту! Зато, получив свой запоздалый обед, я мысленно поздравил себя.

Теперь осталось составить учебный план. С этим делом я провозился дольше, чем с перенастройкой линий лифтов. Если само расписание у меня вопросов не вызвало, то оснащение занятий стояло под вопросом.

Я выбил половину выделенных часов в качестве практических занятий. Плюс рабочие двигатели для каждого учащегося в качестве практического экспоната. Вспомнил форму этих десантников и добавил в перечень комбинезоны техников. Весь список и учебный план я выслал какому-то майору, что отвечал за данный вид деятельности на базе.

Второй день моего пребывания на базе я также просидел в боксе. Не потому что боялся выходить или неинтересно было. Просто времени на подготовку мне выделили слишком мало.

Курс теории нужно было еще снабдить видеоматериалом. Благо, у меня и учебники, и техническая литература на комме имелись. Так что я компоновал схемы и чертежи для первых десяти занятий. Потом буду разбавлять их практикой.

К первому уроку я был готов. И утром моего третьего дня пребывания на базе, наконец, вышел из своего бокса.

Форма на мне сидела идеально. Я с удовольствием оглядел себя в зеркале. Стильная стрижка, что я сделал в одном из портов по пути на базу, мне необычайно шла.

Со стрижками у меня вообще отдельная история. В подростковом возрасте я вообще не стригся. Основная причина тому была – отсутствие лишних денег на парикмахерскую.

Так что в столицу я прибыл, имея шикарную косу. Пока оформлялся в корпусе абитуриентов, случайно подслушал разговор двух омег. Те с завистью оценивали мои волосы и делились впечатлениями посещения какого-то салона. Там за наращивание подобной длины спрашивали просто сумасшедшую цену. И омеги никак не могли определиться с выбором.

Я хоть разговор и услышал, но в проблемы омег не вник. Зато вечером решил просмотреть информацию. Отчего-то не верилось, что кто-то волосы искусственно наращивает, да еще так дорого.

Мало того что слова омег подтвердились, так я еще нашел кучу рекламы, где салоны покупали натуральные волосы. А взамен обязались сделать стильную стрижку.