Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сулига Сергей - Страница 27

Общий вес механизмов составил 2660-2670 т или 48,8 л.с./ т. Распределение весов для “Майя”: главные турбины и редукторы 681 т, валы и винты 245 т, вспомогательные механизмы 170 т, котлы 592 т, трубы и дымоходы 96 т, трубопроводы 236 т, разное 126 т, масло и вода 412 т.

По проекту максимальная скорость ожидалась 35,5 узла при 130000 л.с. и 320 об/мин. Гребные винты были такие же как и на типе “Миоко”: диаметр 3,85 м, шаг 4,2 м, рабочая поверхность 9,15 м². На ходовых испытаниях у Татайяма 31 марта 1932 года “Такао” развил 139525 л.с. и скорость 35,6 узла при водоизмещении 12175 т, а “Атаго” около Укурудзима 13 февраля достиг 135000 л.с. и 35,2 узла при водоизмещении 12214 т. Как и предыдущие крейсера “класса А”, эти корабли выходили на испытания с водоизмещением, близким к проектному с 67% запасов, а не к реальному.

При максимальном запасе нефти 2645 т ожидался радиус действия 8000 миль на 14 узлах, но из-за перегрузки реальная дальность была примерно на 1000 миль меньше.

НОСОВОЕ МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ПРАВОГО БОРТА (№2)

1,2- внутренняя и внешняя ТВД; 3, 4 - внутренняя и внешняя ТНД; 5 зубчатый редуктор ТКХ; 6 - главный редуктор; 7, 8 - конденсоры; 9 - внешний гребной вал правого борта; 10 - цистерна питательной воды; 11 - пост управления главными турбинами; 12 - турбина крейсерского хода (ТКХ)

По проекту экипаж состоял из 727 человек, из которых 48 офицеры, но реально до модернизации он насчитывал 743- 761 человека — меньше, чем на типе “Миоко” (уменьшилось зенитное и торпедное вооружение). Поскольку ТА стояли на верхней палубе, для жилых помещений освободилась большая часть средней, а также пространства на нижней перед КО и за МО. Условия обитания, особенно для младших офицеров, стали значительно лучше, чем на типе “Миоко”. Благодаря хорошей вентиляции и кондиционированию воздуха не только в погребах, но и в постах УАО, эти крейсера были лучше приспособлены для действий в тропиках и в летний период.

В мирное время крейсера типа “Такао” использовались в качестве флагманов флота, что подразумевало расширение средств внутрикорабельной и радиосвязи, а также увеличение числа соответствующих помещений и наличие боевого поста увеличенного размера. Во время проектирования крейсеров типа “Миоко” Соединенный Флот в мирное время делился на два флота: Первый (линейный) и Второй (разведывательный), который формировался вокруг линейных крейсеров типа “Конго”. Но во время планирования постройки крейсеров типа “Такао” началась первая реконструкция типа “Конго”, которая снизила их скорость, что переводило их в ранг линейных кораблей. 30 ноября 1929 года было решено, что с постройкой второй эскадры 10000-тонных крейсеров Второй Флот будет группироваться вокруг крейсеров “класса А”. Именно по этой причине корабли типа “Такао” оборудовались флагманами флота. В военное время они должны были служить флагманами эскадр, имея дополнительные служебные и жилые помещения для штаба и эскадренного оркестра.

Со дня укомплектования все 4 крейсера прикрепили к военно-морскому округу Йокосуки, где они и числились до исключения из списков флота 20 декабря 1944 года (“Атаго”, “Тёкай”, “Майя”) и 3 мая 1947 года (“Такао”). После укомплектования до 1 декабря 1932 года они состояли в 1-м Резерве и использовались для тренировок.

С 1 декабря 1932 года по 15 ноября 1935 года эти корабли составляли 4-ю эскадру 2-го Флота, сменив поставленные в резерв крейсера типа “Миоко”. В апреле 1933 года 4-я эскадра вместе с 5-й эскадрой (“Како”, “Аоба”, “Кинугаса”) участвовала в ночных стрельбах. При стрельбе на дальнюю дистанцию (19300 м) с корректировкой при помощи бортовых самолетов наблюдался разброс полного залпа из орудий ГК 483 м. Вскоре после этого проблему детально изучили, когда у Камегакуби около Куре “Атаго” провел специальные стрельбы, используя снаряды, дававшие разноцветные разрывы.

Летом 1935 года произошел так называемый “инцидент с 4-м Флотом”, временно образованным для больших маневров. Флот попал в тайфун примерно в 250 милях к востоку от Мияко, префектура Ивате (40° с.ш. 147° в.д.), и несколько кораблей получили повреждения, включая эсминцы “Хацуюки” и “Югири”, которым оторвало носовые части до мостика. Исследовательский комитет, назначенный 10 октября под председательством адмирала К.Номуры, в апреле 1936 года представил отчет, где причина повреждений относилась на счет недостаточной продольной прочности кораблей новой постройки при встрече с треугольными волнами и слабости их сварных и некоторых клепаных соединений (например, тендер “Тайгей”, крейсера “Могами” и “Микума”). В результате продольную прочность всех новых кораблей, кроме линкоров и больших авианосцев, приказали увеличить за счет дополнительных креплений на бортах и палубах, а проекты строившихся кораблей пришлось изменить. Сварку исключили из силовых продольных соединений, заменив ее на клепанные соединения внахлест.

С 15 ноября 1935 года корабли типа “Такао” начали становиться в резерв и присоединяться к охранной эскадре Йокосуки, но на период с 16 декабря по 10 марта следующего года “Атаго” временно присоединили к 5-й эскадре (“Миоко”, “Нати”, “Хагуро”). Пока крейсера типа “Такао” находились в резерве, в свете решений комиссии по расследованию “инцидента с 4-м Флотом” их продольную прочность усилили на верфи флота Йокосуки в течение весны-осени 1936 года. Вдоль днища по бокам от киля добавили 16-мм плиты стали Дюколь шириной 1,5 м, чтобы увеличить сопротивление обшивки днища растяжению, а на ВП добавили 19-мм плиты, чтобы увеличить ее сопротивление сжатию. Кроме того сделали еще некоторые модификации: укоротили фок-мачту, оборудовав между ее опор дополнительное помещение; одноствольные 40-мм зенитки Виккерса заменили счетверенными установками 13,2-мм пулеметов Гочкиса; с прожекторных платформ сняли экраны от дульных газов, а прожекторы типа “SU” заменили прожекторами типа 92; сняли вспомогательный котел вместе с дымоходом и трубой.

1 декабря 1936 года “Майя” и “Такао” снова образовали 4-ю эскадру 2-го Флота, 7 августа к ним присоединился “Тёкай” (без отличительных марок на трубах), а “Атаго” остался в резерве в Йокосуке. Осенью 1937 года 4-я эскадра действовала в районе Рюджуна (Порт-Артура), а 15 ноября “Такао” присоединился к “Атаго” в Йокосуке, оставаясь в резерве до модернизации, так что до 15 ноября 1939 года “Тёкай” и “Майя” оставались единственными кораблями 4-й эскадры. С 8 декабря по 14 января следующего года “Майя” проходил докование в Йокосуке, “Тёкай” в это время действовал в водах среднего Китая. В апреле 1938 года “Тёкай” и “Майя” действовали в водах южного Китая, а в первую неделю октября вместе с 7-й эскадрой приняли участие в боевых стрельбах к западу от о.Кюсю. Разброс залпов на дистанции 17800 м тогда достигал 400 м. Во второй половине октября оба крейсера действовали в водах южного Китая и 21 числа их в порту Эмой сфотографировал крейсер “Бирмингем”, посланный бри-танским Адмиралтейством для получения максимально возможной информации о японских кораблях в этом районе. В марте- апреле 1939 года “Тёкай” и “Майя” участвовали в боевом учении флота, ведя огонь по радиоуправляемому кораблю- мишени “Сетцу”; разброс залпов на дистанции 18330 м составил 330 м.