Взгляд через годы
(Южная железная дорога за 130 лет) - Романенко Юрий Иванович - Страница 52

В целом, несмотря на то, что почти 60 % начисленных страховых взносов идет на выплату пособий по временной нетрудоспособности, в 1995–1998 годах на санаторно-курортное обслуживание работников и членов их семей было направлено 7,8 миллиона гривен. По льготным соцстраховским путевкам оздоровились 45 328 человек, по лечебным — 8986, на отдыхе в Евпатории побывало 8562 человека. В детских оздоровительных лагерях отдохнули 27 780 ребят.

Южная железная дорога располагает восемью детскими оздоровительными лагерями, самый большой из которых находится на базе пансионата ЮЖД в Евпатории. Детские оздоровительные лагеря есть практически во всех регионах Южной железной дороги — Сумском, Полтавском, Купянском. В Харькове и области действуют два таких лагеря.

Три последних года около 800 детей оздоравливаются в период зимних школьных каникул на базе пансионата в Евпатории, санатория «Южный» в Миргороде, Центральной клинической больницы № 5.

Совместными усилиями дорожных комитетов профсоюза всех шести железных дорог Украины и Совета отраслевого профсоюза в 1998 году удалось сохранить право управлять средствами государственного социального страхования и не допустить уменьшения размеров отчислений в фонд социального страхования. Это даст возможность выделять средства на оздоровление и лечение трудящихся и членов их семей, обеспечение работы отраслевых здравниц в Евпатории и Миргороде.

Шестое — социальная защита ветеранов.

Особой заботой и вниманием дорпрофсожа пользуются ветераны войны и труда. В целях социальной защиты этой категории бывших работников железнодорожного транспорта за счет средств дороги комитетами профсоюза в течение 1995–1998 годов выделены 960 санаторных путевок.

В тот же период за счет фонда оздоровительных мероприятий президиум дорпрофсожа направил на развитие материальной базы и приобретение медикаментов для дорожных лечебных учреждений 63 тысячи гривен.

Седьмое — материальная помощь членам профсоюза, поддержка культучреждений. На оказание материальной помощи членам коллектива из средств профсоюзного бюджета дорпрофсожа в 1995–1998 годах выделено 1446 тысяч гривен.

Удается, хоть и с большим трудом, поддерживать учреждения культуры, принадлежащие ЮЖД. Так, за истекшие три года через Совет профсоюза из средств государственного бюджета на заработную плату этой категории работников направлено 33 тысячи гривен.

Большое внимание уделяется социальной защите работников массовых профессий железнодорожного транспорта. С этой целью в составе дорпрофсожа образованы профессиональные секции служб локомотивного, вагонного, путевого хозяйств, служб перевозок, сигнализации и связи, энергоснабжения, вычислительной техники, дирекций по перевозке пассажиров, работников социальной сферы.

В период 1985–1999 годов дорожный комитет профсоюза с пониманием относился к вопросу передачи в коммунальную собственность жилья, пустующих детских садов, неиспользуемых учреждений культуры и спорта. Однако в отношении лечебно-оздоровительных объектов железнодорожного транспорта, жилья на линейных станциях его позиция однозначна и совпадает с мнением трудящихся — эти объекты должны быть сохранены за ЮЖД.

Сотрудничество с администрацией на принципах социального партнерства через коллективный договор — метод решения многих вопросов.

Реализация заложенных в коллективном договоре ЮЖД на 1998 год дополнительных по сравнению с законодательством льгот и компенсаций железнодорожникам и членам их семей обошлась дороге в 48 миллионов гривен, что составляло почти четырехмесячный фонд заработной платы.

В предстоящие годы по-прежнему главными задачами дорожного комитета профсоюза будут максимальное сохранение кадрового потенциала дороги в условиях продолжающегося спада объемов перевозок; обеспечение своевременной выплаты заработной платы и ее индексации; защита трудовых прав работающих и создание им надлежащих условий труда; реализация социальных программ по оздоровлению работников и членов их семей; поддержка ветеранов — бывших работников железнодорожного транспорта; дальнейшее развитие принципов социального партнерства между собственниками и профсоюзными органами; укрепление единства профсоюза на всех уровнях.

Железнодорожный транспорт — единый социально-производственный комплекс, который обеспечивает общий ритм всей железнодорожной системы.

Специфика работы железнодорожной медицины заключается в обслуживании железнодорожников, транспортных строителей, работников метростроя и метрополитена, членов их семей на всей территории Южной железной дороги, а также пассажиров на вокзалах и в поездах.

Около 100 ведущих профессий составляют железнодорожники, чья работа была связана с опасностью на дороге: машинисты, кондукторы, составители поездов, проводники и осмотрщики вагонов, связисты, энергетики, путейцы, диспетчеры движения, дежурные по переездам и железнодорожным будкам и т. д. Именно этим людям чаще всего требовалась медицинская помощь.

История создания и становления медицинской службы Южной дороги уходит в далекие 1900–1910 годы. Уже в 1901 году медпомощь на узле станции Ромодан осуществлялась врачебным участком.

На станции Ромны был открыт приемный покой после пуска Либаво-Роменской железной дороги.

В 1910 году на станции Основа функционировала больница на 50 коек.

На Полтавском узле был медпункт при железнодорожных мастерских, именуемый «приемным покоем».

На станции Кременчуг существовал врачебный участок.

На станции Изюм в 1915 году был организован при ремонтных мастерских здравпункт.

До 1917 года Южная дорога располагала 226 койками, в основном в приемных покоях, где работало 27 врачей. Но специализированной медицинской помощи не было.

В годы гражданской войны были созданы медпункты на станции Купянск, на станции Ромодан в основном для госпитализации тифозных больных.

С 1922 года в Харькове начинает функционировать первая узловая больница на 100 коек (бывшая больница Красного Креста), которая имела клиническую и биохимическую лаборатории, физиотерапевтический кабинет с водолечебницей. С 1924 года консультантами в больнице были известные профессора: В. Шамов, С. Рубашев, М. Шевандин, А. Цейтлин.

Основное развитие специализированной медицинской помощи начинается с 1930 года, когда открываются женские и детские консультации, рентгеновские и терапевтические кабинеты.

Последующие годы деятельность лечебно-профилактических учреждений была направлена на профилактику заболеваемости, улучшение медобслуживания железнодорожников на линии, укрепление материально-технической базы.

Перед Второй мировой войной по инициативе начальника службы доктора В. Сиворонова на Южной дороге возникло военно-патриотическое движение медработников, названное в честь специалиста военно-полевой хирургии профессора В. Апухтина. Суть этого движения заключалась в том, что медработник любого ранга обязан был освоить все способы оказания первой помощи, кроме того, уметь пользоваться картой, противогазом, компасом, изучить стрелковое оружие.

«Апухтинское движение» широко распространилось по всей стране и впоследствии подтвердило свою своевременность и нужность.

Уже в первый день войны после обстрела фашистскими самолетами поезда Лещиновка — Полтава медики больницы станции Полтава работали четко и слаженно. На дороге были развернуты медико-санитарные учреждения военного времени. В условиях непрекращающихся бомбежек врачи спасали жизни многих солдат. Во время войны были разрушены все больницы, поликлиники и другие медицинские учреждения и в послевоенный период все трудились над восстановлением разрушенного хозяйства.

На долю начальников служб, выпала ответственная и трудная работа. Все они на разных этапах внесли огромный вклад в дело становления, развития и совершенствования железнодорожной медицины.

С 1937 по 1941 и с 1944 по 1947 годы начальником врачебной службы был доктор медицинских наук В. Сиворонов. С 1953 года — П. Чеховской. До 1974 года — Д. Сирак. С 1974 года по август 1996 — Б. Безносенко. В последнее время — А. Датченко.