Взгляд через годы
(Южная железная дорога за 130 лет) - Романенко Юрий Иванович - Страница 54

В 1994 году на базе поликлиники открыт дневной стационар, где широко применяется внутривенное капельное введение лекарственных средств, грязелечение, ультрафиолетовое облучение крови.

Поликлиника оказывает амбулаторно-поликлиническую помощь и помощь больным железнодорожникам, работникам метростроя и метрополитена и на дому — 1210 посещений в смену. В отделении ультразвуковой и эндоскопической диагностики работают опытные клиницисты-гастроэнтерологи, владеющие одновременно эндоскопическим и ультразвуковым диагностическим методами. Здесь же есть и гематологический кабинет, возглавляемый одним из лучших гематологов Украины врачом высшей категории Н. Элькисом. На базе поликлиники проходят специализацию и индивидуальное усовершенствование врачи и средний медперсонал лечебных учреждений дороги.

История Центральной клинической больницы № 5 началась в 1927 году, когда в Харькове был открыт первый на железнодорожном транспорте психоневрологический диспансер.

В стенах этой больницы К. Платонов и И. Вельвовский. ученики и последователи академика В. Бехтерева впервые в стране создали психотерапевтическую школу.

В период Великой Отечественной войны больница была преобразована в специализированный психиатрический и нейрохирургический госпиталь № 33666. Начальником госпиталя был В. Юштин.

По окончании войны учреждение получило новое наименование «Центральная психоневрологическая и нейрохирургическая больница МПС».

В 1979 году больница была переведена в новый 500-коечный комплекс в живописной зоне города. Теперь она стала называться Центральной клинической больницей № 5 и вошла в группу, состоящую из пяти центральных клинических больниц, четыре из которых находились в Москве. Несмотря на отдаленность, в ЦКБ № 5 обслуживалось много пациентов-железнодорожников из 32 дорог страны — из Владивостока и Прибалтики, Средней Азии и Закавказья, Молдовы и Беларуси.

Кроме этого, ЦКБ № 5 обеспечивает всем нуждающимся работникам ЮЖД неврологическую помощь. В связи с увеличением числа пациентов, страдающих сердечно-сосудистыми заболеваниями, появилась необходимость в создании кардиологического отделения, которое и было открыто в 1991 году. С 1993 года в больнице стали производить операции по имплантации кардиостимуляторов. С этого же года на базе детского отделения функционирует противоэпилептический центр. В 1997 году было открыто отделение сердечно-сосудистой хирургии. В 1997–1998 годах к работе в больнице были привлечены специалисты в области онкохирургии, реконструктивно-пластической хирургии, хирургии кисти и торакальной хирургии.

На базе клинической больницы проходят обучение специалисты пяти кафедр Харьковской академии последипломного образования врачей, факультета фундаментальной медицины Харьковского государственного университета. Ежегодно совместно с зарубежными специалистами в ЦКБ № 5 проводятся научно-практические конференции и семинары.

В 1997 году в ЦКБ № 5 установлена уникальная система многоканальной передачи электрокардиограмм по телефонным каналам связи, включая и мобильную, открыта Web-страница больницы.

Детская дорожная клиническая больница — это стационар на 155 коек и поликлиника на 100 посещений в смену. Основана в 1937 году. В больнице работает 50 врачей, которые обслуживают 5843 ребенка.

Она является базой кафедры пропедевтики детских болезней Харьковского медицинского университета.

В состав медицинских учреждений ЮЖД входит и дорожный противотуберкулезный диспансер.

В этом лечебном учреждении лечатся туберкулезные больные Южной железной дороги, здесь же находится организационно-методический и лечебно-консультативный центр фтизиатрической службы.

70 лет назад в 1925 году при 2-й Дорожной поликлинике были отведены палаты на 25 коек для лечения больных туберкулезом Южной и Донецкой железных дорог. Этот год является датой рождения фтизиатрической службы на ЮЖД.

Нынешний диспансер размещается в трехэтажном типовом здании постройки 1968 года. Стационар имеет 150 коек, поликлиническое отделение на 125 посещений в смену.

За достигнутые успехи по организации борьбы с туберкулезом диспансер неоднократно был отмечен Главным врачебно-санитарным управлением МПС СССР, руководством дороги и Дорпрофсожа, награжден Дипломом ВДНХ СССР.

На базе диспансера проводились сетевые семинары и конференции для врачей-фтизиатров дорог, школы передового опыта, декадники.

За последние 25 лет заболеваемость туберкулезом снизилась в пять раз, смертность от туберкулеза — в три раза. Показатели противотуберкулезной помощи в дорожном диспансере значительно лучше показателей аналогичных лечебно-профилактических территориальных учреждений.

Роддом (линейный) на станции Харьков на 90 коек был открыт в 1943 году. В его состав входят женская консультация на 84 посещения в смену, родильное отделение на 40 коек, гинекологическое отделение на 40 коек, аптека, клиническая, патогистологическая лаборатории, два физиопроцедурных кабинета.

Гинекологическое отделение имеет два подразделения консервативной и оперативной гинекологии, где круглосуточно оказывают ургентную помощь при всех видах гинекологических заболеваний в соответствии с новейшими разработками.

В родильном отделении в полном объеме оказывают все виды акушерско-неопатологической помощи согласно современным методам лечения. В среднем в год принимают до 750 родов.

Транспортная государственная поликлиника станции Харьков создана в 1987 году как линейная. В 1994 году преобразована в Харьковскую государственную транспортную поликлинику, на базе которой совместно с Харьковской академией железнодорожного транспорта создан научно-методический центр по проблемам железнодорожной медицины.

Плановая мощность поликлиники — 500 посещений в смену, 7 здравпунктов, обслуживаемое население — 29 901 человек, 13 предприятии и учреждений. В поликлинике трудится 31 врач и 66 человек среднего медицинского персонала.

Первой в Харькове спортивной командой железнодорожников можно считать любительскую футбольную команду «Ермак», возникшую в 1910 году и объединившую преимущественно рабочих и служащих паровозо- и вагоноремонтных мастерских. Ее капитаном был Иван Грязев. Свое игровое поле футболисты оборудовали на пустыре между Ивановкой и Сортировкой рядом с железнодорожными путями. В свое время на нем проходили игры первенства города и даже была сооружена примитивная деревянная трибуна.

В 20-е годы площадки «Красного железнодорожника» (это название появилось в харьковском спорте с 1924 года) и игровое поле на улице Котлова оборудовали в более удобном месте. Боевое крещение прошло 24 сентября 1924 года, когда по программе Всеукраинской спартакиады состоялся футбольный матч сборных УССР и Крыма.

Журнал «Вестник физической культуры» сообщал, что в декабре 1924 года «Харьков впервые обогатился образцовым «настоящим катком» ЖЕЛДОРА, оборудованным не хуже московских».

Весной 1925 года в «Вестнике» писали: «…коренным образом переделал свою площадку «Красный железнодорожник» — с прекрасными трибунами, помещениями для тренировок, электрическим освещением, телефоном. Предположено даже установить радиоприемник».

29 июня на площадке «Красного железнодорожника» были проведены большие легкоатлетические соревнования, собравшие более ста участников от 32 коллективов. На этих состязаниях самостоятельной командой выступила станция Основа. В многоборье у мужчин победил игрок сборной СССР по футболу, будущий заслуженный мастер спорта и почетный железнодорожник Николай Кротов. Среди женщин в многоборье тогда стала первой будущая рекордсменка Украины Нина Ершова.

«Красный железнодорожник» и «Донецкий дорожник» первыми в Харькове занялись развитием лыжного спорта. 31 января 1926 года лыжники приняли участие в соревнованиях, проходивших в Коммунальном парке. В тот же день на «Металлисте» прошли соревнования конькобежцев.

«Красный железнодорожник» считался в 20-е годы основным легкоатлетическим стадионом в Харькове. Здесь постоянно проводились соревнования, на которых ставили рекорды и украинские железнодорожники. Так, в июле 1926 года прошел матч по пятиборью среди мужчин. Победителем стал харьковчанин Александр Шугай, улучшивший рекорд Украины в метании диска.