Книга юного мотоциклиста - Серяков Иван Максимович - Страница 17

Когда поршень четырехтактного двигателя идет вниз, совершая такт впуска, клапан открывается. В цилиндре образуется разрежение. Наружный воздух через воздушный патрубок карбюратора тотчас же устремляется в смесительную камеру (вспомните действие пульверизатора); бензин тонкой струйкой начинает вытекать из распылителя; воздушный поток подхватывает струйку бензина, разбивает ее и перемешивает с воздухом. Горючая смесь готова. От того, какое количество горючей смеси поступает в цилиндр, зависит число оборотов коленчатого вала. Регулирует количество смеси, поступающей в цилиндр, а следовательно, и число оборотов коленчатого вала дроссельный золотник. С помощью золотника можно уменьшать или увеличивать проходное отверстие, через которое поступает горючая смесь в цилиндр. Вот и все главные части карбюратора.

Попробуем в холодную погоду пустить двигатель. Стенки цилиндра холодные, и, как только горючая смесь попадет в цилиндр, часть паров бензина моментально превратится в жидкость. Капли бензина выпадут из смеси, смесь обеднится. Бедную смесь очень трудно воспламенить. Как обогатить смесь? Надо или уменьшить поступление воздуха при пуске двигателя в ход, или увеличить поступление горючего. Обогащать смесь, очевидно, должно специальное приспособление.

Но вот удалось пустить двигатель в ход. Он работает на малых оборотах, значит тоже надо подавать обогащенную смесь. При этих оборотах дроссельный золотник почти полностью закрыт. Над распылителем жиклера разрежение настолько мало, что горючее почти не поступает. При таком положении карбюратор дает очень бедную смесь. Двигатель в таких условиях работать не будет.

Теперь увеличим число оборотов — карбюратор снова станет работать ненормально. Чем больше число оборотов, тем больше скорость воздуха над распылителем жиклера. При увеличении числа оборотов коленчатого вала распылитель резко увеличит подачу горючего и станет обогащать смесь. Конечно, при таком положении ни о какой экономичности работы двигателя и речи быть не может. Наш простейший карбюратор очень несовершенен, он не сможет обеспечить нормальную работу двигателя. Совершенно ясно, что карбюратор мотоцикла должен иметь дополнительные приспособления.

Первым долгом необходимо обеспечить обогащение смеси при пуске двигателя и работе его на малых оборотах (рис. 35).

Рис. 35. Работа карбюратора на малых оборотах.

Для этой цели некоторые карбюраторы снабжены жиклером малых оборотов. К жиклеру подводятся топливо и воздух через систему каналов. Чтобы обеспечить нужный состав смеси на малых оборотах, это устройство снабжено регулировочным винтом. Регулировочный винт позволяет увеличивать или уменьшать количество воздуха в смеси. Если винт завернуть, он перекроет канал, по которому поступает воздух, воздуха поступит меньше — и смесь обогатится. Если же винт отвернуть, то к жиклеру малых оборотов поступит больше воздуха — смесь обеднится.

Обогатить смесь при пуске двигателя можно и другим способом: надо повысить уровень бензина в поплавковой камере. Для этого карбюраторы снабжаются утолителями. Нажимая пальцем на головку стержня, поплавок опускают вниз, игла открывает отверстие, через которое поступает бензин. Уровень бензина в поплавковой камере станет больше нормального.

Можно обогатить смесь и уменьшив количество поступающего воздуха. Некоторые карбюраторы снабжены воздушными заслонками. Когда заслонку прикрывают, воздуха поступает меньше — и смесь обогащается.

А как же поддержать необходимый состав смеси на средних и высоких оборотах двигателя? Для этого карбюратор снабжен главной дозирующей системой.

По мере увеличения числа оборотов смесь обогащается, — следовательно, надо притормозить поступление бензина, тогда и смесь останется нормальной. В карбюраторах, установленных на мотоциклах, поступление топлива регулируется либо механическим способом (рис. 36), либо при помощи воздуха (пневматическое торможение) (рис 37).

Рис. 36. Схема карбюратора с механическим торможением топлива.

Рис. 37. Схема карбюратора с воздушным торможением топлива.

Механическое торможение осуществляется с помощью конусной иглы, входящей в распылитель из дроссельного золотника. Когда двигатель перейдет с малых оборотов на большие, топливо будет поступать через главный жиклер. Но в распылитель главного жиклера входит конусная игла дроссельного золотника. Дроссельный золотник, поднимаясь, тянет за собой конусную иглу. Зазор между телом иглы и стенками распылителя увеличивается. Размеры иглы подобраны так, что топлива поступает тем больше, чем больше проходит воздуха. Состав смеси остается постоянным.

В карбюраторах, где торможение топлива производится воздухом, в верхней части распылителя главного жиклера есть два отверстия. Через них распылитель сообщается с воздушными каналами. При открывании дроссельной заслонки вступает в строй главная дозирующая система. Разрежение над распылителем растет, и расход топлива увеличивается. На больших оборотах воздух из воздушного канала начинает поступать в распылитель главного жиклера и уменьшать разрежение над ним. Количество топлива из распылителя уменьшается, и состав смеси остается постоянным.

Карбюратор, снабженный главной дозирующей системой и жиклером малых оборотов, может хорошо работать на двигателе. В некоторых карбюраторах применяется комбинированная система.

Например, в карбюраторах К-37, установленных на мотоцикле М-72, постоянный состав смеси поддерживается посредством механического и воздушного торможения (рис. 38).

Рис. 38. Схема карбюратора с комбинированным торможением.

Во время пуска двигателя дроссельный золотник опущен вниз. Конусная игла закрывает распылитель главного жиклера. При таком положении дроссельного золотника и конусной иглы разрежение над распылителем главного жиклера незначительно. Главный жиклер топлива не подает. Но жиклер малых оборотов начинает подавать эмульсию — смесь, состоящую из мельчайших капелек бензина и пузырьков воздуха.

Откуда же берутся бензин и воздух для образования эмульсии. Бензин поступает из поплавковой камеры через систему каналов. Для снабжения жиклера малых оборотов воздухом имеется два канала: боковой и канал добавочного воздуха, закрываемый фильтром. Эмульсия поступает в смесительную камеру. Здесь она разбавляется воздухом, поступающим через щель между дроссельным золотником и патрубком, и в виде горючей смеси подается в цилиндр.

Диаметры каналов подобраны таким образом, что на малых оборотах и во время пуска двигателя в ход образуется обогащенная смесь. Но и обогащенная смесь может иметь разное количество бензина и воздуха. На малых оборотах состав ее должен быть таким, чтобы обеспечивалась устойчивая работа двигателя. Состав смеси можно изменять при помощи регулировочного винта. Если винт отвернуть, то его конусный конец выйдет из канала, через который поступает воздух, проходное отверстие канала увеличится, воздуха пройдет больше — и смесь обеднится.

Малые обороты могут быть разными — от 200 до 800. Как видите, разница довольно большая. Но всегда надо добиваться, чтобы двигатель мог работать на самых малых оборотах. Установить самые малые обороты позволяет специальный винт. При помощи его можно уменьшать или увеличивать щель, через которую проходит смесь на малых оборотах. Чем больше эта щель, тем больше оборотов будет делать коленчатый вал двигателя.