Занимательная техника в прошлом - Лебедев Василий Иванович - Страница 16

Возвращение к низким велосипедам произошло раньше всего в Англии. Англичанин Лаусон изобретает передачу для велосипеда вместе с цепью (1879 г.), а позднее английская фирма «Старли и Сетон» выпускает на рынок так называемые «безопасные велосипеды» в массовом количестве. Велосипед быстро распространяется уже не как орудие спорта, а как средство передвижения, в особенности когда Джон Денлоп снабдил велосипед дутыми шинами (1890 г.).

Остается сказать несколько слов о последнем изобретении — «о свободном колесе» у велосипеда. Его изобрел Моро (1898 г.). С введением этого последнего изобретения, езда на велосипеду стала еще более легкой.

Рис. 71. Механизм «свободного колеса» велосипеда.

Как видим, велосипеду понадобилось больше восьмидесяти лет (1817 — Дрэз; 1898 — Моро) для того, чтобы принять тот вид, который он имеет теперь.

Интересно проследить за тем, как постепенно и в то же самое время в довольно короткий срок человек овладел воздухом. Вот список рекордов самолета у нас в Европе.

12. XI. 1906. Француз Сантос Дюмон на аппарате, похожем скорей на змей, чем на аэроплан, пролетает 220 м, продержавшись 21 секунду.

За этот полет Сантос Дюмон получил приз французского аэроклуба.

26. X. 1907. Через год другому французскому авиатору удается совершить полет без спуска, покрыв 771 м. Затем 11 января 1908 г. за полет в 1 км Фарман получает приз в 50 000 франков.

Через год в Европу прибыл американец Райт. С августа месяца он ставит неслыханные рекорды: 70 км, 100 км и, наконец, —

21. XII. 1908 Райт ставит рекорд расстояния, покрыв без спуска в 2 часа 20 м. — 124 км 700 м!

Райт заработал при этом приз в 20 000 франков (приз Мишлена, который каждый год выдается за полет без спуска на наибольшее расстояние).

В следующем году этот рекорд побил Фарман. 3. XI. 1909 он сделал без спуска 234 км 212 м.

Этого успеха Фарман достиг благодаря аэроплану своей конструкции.

Рис. 72. Биплан Фармана, на котором впервые был совершен перелет из одного города в другой (из Шалони в Реймс, 1908 г.) и в 1909 г. без спуска сделано 234 км.

В отличие от предшествующих аэропланов Фарман сосредоточил управление всеми рулями в одной рукоятке и одном рычаге (прежде их было два: справа и слева). Через год — новый рекорд:

30. XII. 1910. Табюто покрывает уже без спуска расстояние более 582 км.

Наконец, в 1911 г. много говорили о полетах американского летчика Роджерса, который пересек на аэроплане весь материк Америки. Роджерсу понадобилось для этого 54 дня. Однако, самый длинный его перелет был при этом всего 220 км.

Эти рекорды чрезвычайно показательны в отношении успехов авиации. Без этих достижений из года в год невозможен был бы кругосветный полет 1924 г.

В знаменитом состязании вокруг Земли участвовало 9 авиаторов: француз, итальянец, англичанин, португалец и 4 американца. Благополучно совершили кругосветное путешествие, однако, только два американца.

Направление этого полета было следующее (см. карту): американцы летели в западном направлении, европейцы (за исключением итальянца) летели на восток.

Первый кругосветный перелет сопровождался, разумеется, многими приключениями. Американские летчики, в количестве восьми человек (по двое в каждом самолете), вылетели 17 марта 1924 г. Но в Аляске экспедиция потеряла одного участника. Самолету из-за порчи мотора пришлось спуститься в дикой местности. Летчики добрались пешком через 10 дней до ближайшего города.

Точно так же во время перелета через Атлантический океан, когда надо было сделать без спуска 1500 км, одному из самолетов пришлось спуститься в открытом море. Летчик был, к счастью, спасен подоспевшим траллером.

Не менее интересны приключения известного итальянского летчика Локателли. Его машина собственно предназначалась для экспедиции на Южный полюс, но в последний момент летчик решил использовать ее для полета вокруг Земли.

В противоположность всем другим европейским участникам перелета, Локателли направился по маршруту американцев. На острове Исландия он встречается с американцами, которые уже кончили свой перелет.

Рис. 73. Карта кругосветного перелета американцев. На переднем плане — один из американцев.

Вместе с двумя их аппаратами Локателли вылетает в Гренландию, но по дороге имеет вынужденную посадку в открытом океане. В течение пяти дней летчик носился по волнам, пока его не подобрал американский миноносец.

В общем американцы и англичане потеряли по два самолета, французы и португальцы по одному.

Хорошие качества проявил американский мотор «Либерти». Ему и обязаны американцы своим успехом. Только благодаря этому мотору, удалось американцам пробиться сквозь туман и снега, у Алеутских островов, когда они летели через Тихий океан.

Много помог пилотам также специальный прибор по измерению высоты (альтимометр), который постоянно давал возможность летчикам определять свое местоположение, несмотря на то, что пришлось лететь над совершенно незнакомыми местами.

Рис. 74. Карикатура на Орвиля Райта, появившаяся в 1908 г.

Самое любопытное, что во время полета американцы совершали непрерывные фотографические снимки — «с птичьего полета», и вся новая дорога может быть представлена в виде альбома в несколько сот томов.

Полет американских летчиков продолжался 6 1/2 месяцев.

Небезынтересно в заключение вспомнить здесь, что первое кругосветное плавание в XVI веке, предпринятое Магелланом, продолжалось почти три года (1519–1522 г.)

«Никто из смертных, — пишет греческий историк Геродот, — не может передвигаться скорее персидских гонцов. Самый способ передачи — изобретение персов. Вдоль всей дороги стоят гонцы с лошадьми; число станций равно числу дней путешествия. Гонец с лошадью не останавливается ни перед снегом, ни перед дождем ни перед зноем, ни перед темнотою ночи, чтобы проехать положенное ему расстояние. Первый гонец передает известие второму, второй — третьему и т. д. по всему пути из рук в руки».

Этот способ передачи важнейших государственных известий поразил Геродота потому, что в его стране — в Греции — известия распространялись довольно примитивно: при помощи гонцов, специально приспособленных для этого. Из истории нам известно, что после победы греков над персами при Марафоне (490 до н. э.) специальный курьер без остановки бежал до Афин и только успел вымолвить слово: «победа»… как здесь же умер от усталости. Гонец, посланный афинянами в Спарту просить у них помощи в войне с персами, прошел расстояние в 140 миль в два дня.

Как был бы удивлен Геродот, если бы он узнал о нашем телеграфе или телефоне! Еще более поразился бы он, узнав, что такое известие прислал не король, а «простой смертный»: в древние времена гонца могли посылать лишь очень богатые или знатные граждане, владельцы рабов.

Рим в отличие от Греции, помимо хорошо оборудованных дорог, имел также хорошо организованную почту. Во времена Августа по большим дорогам через каждые 5–6 миль устроены были почтовые станции. При помощи постоянной смены лошадей путешественнику удавалось сделать около 100 миль в день. С падением Рима исчезла и эта «почтовая» система.