Контрабандист Сталина 2 (СИ) - Беличенко Константин - Страница 46

— Честно — хмыкает Жак. — Когда речь заходит о таких суммах, то всё становится политикой… и у тебя не совсем честно — опять скривился француз.

На этом складе хранится более 3 тысяч американских автомобилей "Мак" АС "Бульдог". В конце войны с американским экспедиционным корпусом прибыло 4470 таких автомобилей. Две тысячи купила британская армия, где этот 5-тонный грузовик и получил кличку "Бульдог", поставлялись они и во французскую армию. Вот после войны большая часть этих машин и повисла гирей на Франции. Американцы и англичане сумели навязать их французской казне. Нет, конечно, что-то побили во время войны, что-то продали в колонии, что-то населению, часть эксплуатирует армия, но вот 3 тысячи грузовых автомобилей законсервировали на этом складе. Французы просто не знали, что с ними делать, ведь было много и другой разной техники, а тут я подвернулся.

Заехали на огороженное в несколько рядов колючей проволокой поле с небольшим домом и складом-мастерской. Ровными рядами стоят грузовики. Тут мы с Жаком познакомились с начальником склада лейтенант Фуркадом. Тощим арабом, косящим под француза.

Рассматриваю неплохой грузовик на данный период времени с цепным приводом задней оси. Чисто военная машина, у которой для дешевизны нет лобового стекла. Всё предельно просто и оптимизированно.

Договорились, что я покупаю пока десять грузовиков с полным набором ключей, нормальным аккумулятором, запасными свечами и шанцевым инструментом за 12000 франков в переводе на золото. Это где-то около 100 английских фунтов. Дешево. Но и автомобили не новые, б/у как никак, хоть и в неплохом состоянии. Плюс тут их по возможности ремонтируют и обслуживают. Тем более я пообещал следующий раз взять намного больше. Расплачиваться я буду золотыми российскими монетами. Объяснил Жаку, что мне ещё легковые автомобили покупать, лодкоавтомобиль грузить и другое оборудование и а ещё и уже имеющийся груз везти. Да и светить африканское золото во Франции я совсем не хочу. Наводить на ненужные мне мысли французов тоже не стоит. Наличные деньги других стран я тоже лишний раз менять не хочу, много слишком теряю на обмене, что мне крайне не нравиться.

Едем обратно в Париж. Выбранные и отмеченные мной автомобили к 1 февраля доставят по железной дороге в Марсель. Так мне получится дешевле, чем гнать своим ходом. Жрут эти "бульдоги" немало, поэтому не пользуются спросом у населения. Перевозкой займётся специальное подразделение армии, работу которой по приёмке груза в Марселе оплачу я. Попутно решаем вопрос о вынужденной организации греко-французского торгового дома.

— Давай зарегистрируем штаб-квартиру во внутренних территориях Алжира. Вот пусть янки его там и ищут, если им так приспичит… или на независимых территориях — отмахнулся я от опасения Лефебвруа.

— Тебе хорошо говорить, а нам отвечать. А они наши кредиторы, да и на Пуанкаре чуть, что давят постоянно.

— Пока они разберутся. Потом вы потяните время, а после свалите всё на меня.

— А если они потребуют выдачи?

— Во-первых, я не ваш гражданин. Во-вторых, я принадлежу к королевским династиям, а там совсем другие законы. Скажите, вы не хотите ссориться с королевскими домами Европы и всё.

— Ну, разве так — неопределённо ответил Жак. Лефебвруа выразил желание посетить моё судно в Марселе. Интересно, вот зачем ему это надо?…

Пятнадцатого января, как мы и договаривались мы с Одовским прибываем в Сен-Назар. Вся жизнь и заработок небольшого, тысяч на 50 или чуть более жителей города сосредоточена вокруг порта и верфи. Тут в моём прошлом-будущем будут построены вертолётоносцы "Мистраль". Сейчас же возвышается строящиеся громадина трансатлантического почтового-пассажирского турбоэлектрохода "Нормандия", о котором трубят во французских газетах. Обратил внимание, что в порту находиться много яхт, и других парусных судов. Вспомнил, что вначале 30-х французские суда потерпят ряд катастроф, что приведёт к большим убыткам для французских кампаний. Как-то это слишком подозрительно. Вообще стоит восхищаться пронырливостью англосаксов, которые в период между двух войны сумели разными способами подмять и заставили работать на себя все торговые флоты мира. Воспоминания об этом "завяжем в памяти узелок". Использую эту информацию. Только надо всё хорошо обдумать, как это лучше сделать. Странно что-то твориться с моей памятью, начинаешь заниматься каким-нибудь делом и в голове "всплывают" многочисленные факты нас обоих. Вот ещё бы разобраться — где правда, а где ложь. Совсем бы хорошо было.

Слишком удобный порт в устье Луары не мог не сказаться на образе жизни людей, при этом в городе много растительности в виде пальм и клумб для цветов. Мы направились заселяться в отель "Берри" с видом на море. По местным меркам отель хороший, а по меркам Парижа чуть больше троечки. Морской воздух, насыщенный парами йода и соли хорошо влиял на моё самочувствие, поэтому я старался по возможности больше находиться в море или у моря.

В отеле сразу позвонил по данному мне телефону, и там пообещали через час прислать машину. Когда вышли во двор гостиницы, после сообщения дежурной среднего возраста дамы, увидели люксовый довоенный автомобиль. Высоко наш контракт оценили работники местной судоверфи. Я с удовольствием осмотрел модель Dalahaye Coupe Landaulet 1912 года выпуска фирмы Delahaye. Явно покупали машину, когда дела на фирме шли в гору. Много хороших и экстравагантных автомобильных французских фирм разорилось во время войны, что очень жалко. Рассматривая этого красавца, я понимаю, что в дизайне маши в 21 веке, мы свернули куда-то не туда. Погоня за прибылями привели к обезличиванию машин и потери что-то душевного.

— Здравствуйте господа — заходим в большой кабинет, где кроме Дюрана присутствовало ещё трое.

— Legrand, Beaudelaires, Villedieu — представил всех нам Жан-Марса Дюран, на правах "старого" знакомого. — В частности за проект будет отвечать месье Вильдье, вы в основном и будете с ним контактировать. — Я посмотрел на чуть обрюзгшего лысеющего француза с усами. Что-то мне кажется, что это бывший военный. Хороший костюм на нем "сидел" как мундир, обычные люди так их не носят, видно, что не его это. И спину он слишком держит прямо…

После пяти часов рассматривания схемы, споров и подсчёта я понял, что нужные мне 3.5 тыс. тонн торгового корабля из "ягуара" точно не получиться. Тогда я предложил пересмотреть проект. Предупредил, чтобы и цена тоже будет пересмотрена. Выслушали мои пожелания. Нос переделать в острый, "атлантический" с бульбом. Его не только чуть поднимут, но и несколько укрепят, как и корпус всего корабля, начиная от полубака до кормы. Надстроят дополнительную палубу. Поставят пятитонный с более длинной стрелой кран, стрелы на 3 тонн. Так выйдет намного дешевле. Паровые машины трехступенчатого расширения поставят по японской схеме, но на мазутном топливе. Сказать прямо сейчас мощность мне не смогли, но я поставил условие не менее 30 тысяч лошадиных сил и не менее 16.5 узлов хода. Наклонные дымовые трубы по бокам у дополнительной тамбучине-надстройке к корме. Мачта, несколько уменьшенная и только одна, сзади основной увеличенной надстройки. Основная увеличенная двухъярусная надстройка с большими "крыльями". Тут в дальнейшем можно поставить пулемёты, на нажнем ярусе надстройки впереди тоже можно поставить пулемет, ну в крайнем случае 37 мм пушку. Но об этом я, конечно, ничего не сказал.

— А для чего здесь так? — Вильдье. Все французы ещё очень удивились такой моей схеме.

— Тут будут находиться спасательные средства и некоторый специфический груз — вообще-то я там планирую разместить надувные лодки с подвесным мотором для моментального спуска. Но это потом и в другом месте я это доработаю, но французам это знать точно не надо.

Потребовал увеличить дальность плаванья от 3.5 до 4 тыс. миль. Трюмы увеличат за счёт артиллерийских погребов, систем подачи боеприпасов и частично перестройки кают экипажа и дополнительной палубы. Экипаж у меня должен сократиться примерно до 60 человек, вместо 200 на "ягуаре". Плюс две увеличенные надстройки, где будут проживать в основном офицерский состав и мои трехкомнатные апартаменты. Плюс три разные каюты-склады я тоже решил оставить. Там можно не только перевозить 50 человек пассажиров, но и арестов, если такие у нас появятся. Ну и много других мелочей, как улучшенное проживания экипажа. К сожалению, никакие крупногабаритные грузы возить на таком эксцентричном кораблике не получится.