Два письма (СИ) - Гордон-Off Юлия - Страница 10

— По флоту: Немедленно отправить оба или хотя бы один балтийский линкор на Северный флот, до начала войны он успеет проскочить проливы, а ловить в открытом море группу кораблей, среди которых линкор это целая операция, которую не в раз и подготовишь. Наличие в Мурманске одного или обоих линкоров серьёзно меняет расклад сил на этом военном театре в нашу пользу. Хотя флот рейха в разы сильнее, но линкор, прикрытый своей береговой авиацией в состоянии достойно защитить наши морские рубежи. А главное, это значимый фактор на этом театре, который будут вынуждены учитывать все другие участники.

— Обязательно озаботиться максимальным усилением ПВО кораблей, в современных условиях авиация является главным врагом надводного и вообще флота. У нас на кораблях ПВО фактически нет и против массированной атаки торпедоносцев и бомбардировщиков, в том числе пикирующих, корабли беззащитны.

— На Чёрном море запретить минировать свои прибрежные воды, лучше накопленные минные запасы выставить в воды Румынии и Болгарии, наконец, завалить Босфор и устье Дуная. А после отступления Днепрово-Бугский лиман. И обязательно ставить хотя бы десятую часть мин с отсроченной постановкой на боевой взвод.

— На Балтике вывести из Таллиннской базы, Либавы, Виндавы, Ханко и Рижского залива в Ленинградскую базу все суда и корабли, не планируемые в непосредственной поддержке при обороне береговых объектов. На этих судах и кораблях вывезти имущество, членов семей и весь свободный вспомогательный состав до начала войны, после начала боевых действий такой караван становится крайне уязвим для вражеской авиации и минных постановок на пути следования, а узости и характер акватории не оставляет места для возможного маневра. В нашей истории, при этом переходе дошло меньше половины тоннажа.

— По авиации: Категорически перевести истребительные части на работу парами и четырёхсамолётные звенья. Отработать приёмы эшелонирования по высоте при сопровождении и патрулировании.

— Обязательно добиваться скорейшей радиофикации самолётов, это позволяет управлять силами в воздухе, повысит координацию и эффективность ВВС. Вернуть на рабочее место кап. 1 ранга Берга и создать условия для изготовления радиолокаторов и улучшение их характеристик. В перспективе, вплоть до возможности установки их на истребители или тяжёлые штабные самолёты радиолокационной разведки и управления. Локаторы — это глаза авиации и ПВО, средство, позволяющее своевременно и адекватно маневрировать силами и управлять авиационными силами в небе и на земле.

— Для штурмовика Ил-2 предпринять все меры для немедленного возвращения, как изначально планировалось, стрелка защищающего заднюю полусферу штурмовика, наличие стрелка, желательно в бронированной кабине, снизит потери штурмовиков в два раза минимум.

— Персона заместителя наркома авиапромышленности конструктора Яковлева вызывает большие вопросы. Ради своих шкурных интересов в конкурентной борьбе не брезговал ничем. Проталкивал свои самолёты любыми методами и средствами. Як-1 — далеко не самый лучший самолёт, хотя Яковлев сумел Вас в этом убедить, в угоду формальным показателям максимально облегчен, вплоть до того, что его основное вооружение имеет винтовочный калибр, что в современном бою не даёт сбить даже истребитель с одной очереди, не говоря про бомбардировщики, требующие калибров 23 и более миллиметров. Из-за погони за весом самолёт облегчён до предела, а отвратительное качество сборки приведёт к тому, что при превышении скорости у самолёта начинает срывать обшивку (то есть даже пикировать на самолёте опасно). И Яковлев прекрасно знал об этом, ведь это с его подачи были введены ограничения скорости для лётчиков. А у немецких пилотов появится любимый приём ухода от наших самолётов — форсаж с разгоном в снижении и наши самолёты их преследовать не могут. То есть яковлевские истребители это временная полумера фронтового истребителя непосредственного прикрытия войск, до появления достаточного количества самолётов с гораздо более высокими характеристиками и лучшего качества. Яковлев это понимал и приложил все свои силы для того, чтобы зарубить принятие на вооружение И-180 Поликарпова, вплоть до нелепых якобы аэродинамических исследований, что истребители с широким "лбом" не имеют права на существование, а это как раз использованные на И-180 моторы воздушного охлаждения. Откровенно слабый Швецовский мотор при установке на него системы непосредственного впрыска вместо карбюраторного значительно поднимает мощность и превращает И-180 в лучший самолёт своего времени. А при форсировании и принудительном наддуве поднимает мощность почти в два раза. В нашей истории чуть изменённый Лавочкиным И-180 под маркой Ла-5 станет самолётом завоевания воздушного превосходства, а у Ла-7 в конце войны конкурентов в небе не будет, он будет признан лучшим истребителем войны и на нём будет сбит даже реактивный Мессершмидт-262. Дальше производить новые ЛаГГ-3 к имеющимся смысла нет, после использования узлов И-180 и установки на него Швецовского мотора воздушного охлаждения и получился легендарный Ла-5.

— Имеющийся неплохой высотный истребитель ПВО МиГ на средних и малых высотах все свои преимущества теряет, в высотной нише его и стоит использовать. Предусмотреть хотя бы на части самолётов возможность подъёма на высоты 14–15 тысяч метров (кислород, герметизация кабины, обогрев), именно на этих высотах могут работать неуязвимые высотные немецкие разведчики. Есть опасность отказов пушек на этих высотах, проверять заранее при подъёме давать короткие очереди на каждом эшелоне высоты. Есть смысл в ПВО использовать некоторое количество самолётов Петлякова в варианте высотного истребителя, подготовка та же.

— Надо уже сейчас начинать работать над реактивными двигателями. Над турбовинтовым реактивным двигателем работает Архип Люлька. Но у него сложности с материалом лопаток турбины, его можно узнать у англичан работающих над своим "Глостер-Метеор" или на фирме "Роллс-Ройс" делающей моторы для него. Вопрос снижения температур на лопатках турбины можно решить охлаждением их топливом пропущенным внутри них, заодно топливо нагревается и лучше воспламеняется, и понижает температуру лопаток. Проблему прогорания сопла можно решить использованием накладок из керамики. При субзвуковых скоростях на прямом толстом крыле возникает эффект флаттера, что приводит к разрушению конструкций самолёта. Для скоростей выше 750 км в час требуется крыло тонкого профиля и большой стреловидности. То есть все попытки просто воткнуть на дозвуковой истребитель мощный реактивный мотор обречены изначально. Новые скорости требуют концептуального пересмотра почти всех аспектов проектирования самолётов. Вплоть до того, что такой самолёт летчик просто так покинуть не сможет, требуется разрабатывать и испытывать систему катапультирования лётчика вместе с креслом, в котором можно разместить парашют, средства выживания и оно выполнит функцию дополнительной защиты лётчика в аварийной ситуации. То есть возможности использовать турбореактивные самолёты во время войны не будет. Но можно даже на экспериметальных сырых двигателях отработать схему самолёта-снаряда с достаточной дальностью. Но нужно решать для него вопросы управления и наведения. Все эти разработки очень понадобятся после войны. Ведь Марксизм-Ленинизм нас учит, что мирного сосуществования капитализма и социализма быть не может. Но возможны паузы в случае, если социализм в состоянии эффективно защищаться.

— Но это в перспективе, а то, что нужно было делать ещё вчера, это вводить обязательную стандартизацию для всех ВВС (по-хорошему вопрос стандартизации касается всех областей народного хозяйства и видов вооружённых сил.), чтобы штуцера одного назначения на всех самолётах были одинаковыми, а не были у каждой не то, что марки самолёта, даже у каждой модификации свои. Аналогично по точкам крепления подвески бомбового вооружения. То есть только эти два пункта требований позволят уменьшить номенклатуру в несколько раз и упростить обслуживание и обучение техников.