Космогонщик (СИ) - Семин Никита - Страница 42

- Не переживай, - успокоил я его. – Наша договоренность в силе.

- Вот и отлично, - облегченно выдохнул он.

Все же, несмотря на некий фатализм, Вадим сильно переживал за исход нашего совместного решения. Даже если бы я выиграл – вдруг бы отказался? Мы же ведь даже формального договора не заключали.

- Тогда жду тебя возле нашего ангара. Отсюда до транспортника ближе всего. Заодно пока что с продавцом созвонюсь, чтобы он подошел, - и, отвернувшись, Вадим отошел чуть в сторону, сразу набирая на коммуникаторе номер владельца судна.

Сама церемония награждения почти не отличалась от предыдущих. Вот только сказывалось, что данный турнир не слишком популярен по сравнению с прочими, теми же «именными», отчего и выигрыш был меньше, да и зрителей среди своих тоже немного.

Наконец все завершилось, и я смог пойти на встречу с продавцом корабля. На месте меня уже ждали. Рядом с Вадимом стоял мужчина лет пятидесяти. Скафандр на нем отличался от станционного не только цветом, но и общим стилем. В него были вшиты дополнительные карманы, отдельно вокруг шеи был смонтирован «гибкий блок взаимодействия с ИИ корабля». Так он вроде назывался, если я ничего не путаю.

- Здравствуйте, - пожал мне руку пилот. Рука у него оказалась неожиданно крепкой, да и вообще было видно, что на недостаток сил из-за низкой гравитации он не жалуется, скорее наоборот. Да и кто сказал, что он живет при гравитации ниже земной? – Вы покупатель? – уточнил он. – Тогда не будем терять времени.

Оказалось, что его транспорт был пристыкован не к самой станции, а к отдельному причалу, где располагались все корабли среднего и выше класса. К станции они стыковались только для разгрузки либо приема товара или людей (если это пассажирский корабль). Но у станций в связи с их конструкцией был возможен только один стыковочный узел для столь больших кораблей – в самом центре. Поэтому максимальное время стыковки там было три часа. Нельзя ведь забывать об основных кораблях, что возили рудокопов каждый день к астероидам и тоже были вынуждены швартоваться именно там.

Сам причал для длительной стоянки выглядел как дискообразная платформа со стыковочными узлами по краям. В отличие от станции, она не вращалась, чтобы не создавать дополнительных трудностей при стыковке, поэтому и гравитации на ней не было. Корабли стыковались к нему условно «снизу» отчего со стороны диск выглядел как подвесная игрушка для новорожденного, что вращается под музыку. Добрались мы до нее на обычном для космоса такси, таком же, что когда-то вез меня с семьей от орбитального терминала до межпланетника. Как же давно это было… Скоро уже пара месяцев будет с того момента, как я покинул Землю.

Сам транспортник представлял собой вытянутый гриб в несколько этажей, со «шляпкой» - жилыми и грузовым отсеками и «ножкой» - двигателем. Почему я говорю про этажи? Так все просто. Благодаря ядерному двигателю транспортник, как и большинство современных кораблей, двигался с постоянным ускорением вперед, что создавало на нем гравитацию, направленную в сторону двигателя. Иначе говоря, когда ты летишь вперед, то цель маршрута находится не «перед», а «над» тобой.

Вход на корабль располагался в верхней части – капитанской рубке со стыковочным шлюзом. Также в транспортнике было еще три стыковочных узла: два в грузовом отсеке и один в жилом, но последний использовался крайне редко, так как был запасным на случай аварии.

- Платить как будете? Сразу или по частям? – перед входом уточнил продавец. В том, что покупать мы его корабль будем, Вадим его уверил заранее, оговорив, что причиной обратного может стать только серьезная неисправность судна. Раз мужчина заговорил о деньгах, то, видимо, в исправности своего транспорта он не сомневался.

- Полностью сразу после осмотра, - ответил я.

Внутри мне понравилось. Сразу за шлюзом располагался небольшой тамбур, из которого можно было пройти либо вверх – в командирский отсек, либо вниз – в жилой. «Проплыв» в невесомости в капитанскую рубку, я увидел четыре расположенных по кругу спинками друг к другу кресла. Два пилотских, одно навигатора и одно бортинженера. Лететь конечно лучше всей командой, но для минимального управления хватит и двоих – пилота и бортинженера. Навигатор больше требуется для прокладывания маршрута в неизвестных частях нашей системы или при ЧП, но если использовать официальные трассы, то вполне можно обойтись и без него. А вот бортинженер необходим – в полете мелкие неисправности неизбежны, и если малые суда типа такси из-за ограниченного радиуса вполне могут запросить и получить помощь в течение часа-двух, то у нас такой возможности не будет, поэтому справляться придется собственными силами.

Кресла мало того, что располагались по кругу, так еще и имели два положения: лежа, для полета при повышенных перегрузках, и сидя – для полета с обычным ускорением. Жилой отсек был больше по размеру примерно раза в три. Центральная часть была холлом и использовалась для совместного отдыха экипажа и возможных пассажиров. По бокам было пять дверей. Судя по надписям, три вели в комнаты, в каждой из которых было по два койко-места. Проплыв в одну из них, я увидел расположенные друг над другом две откидные кровати и два встроенных шкафчика по бокам. Другие комнаты от этой не отличались и были типовыми. Две - для экипажа и одна для возможных пассажиров. Так как это был транспортник, заточенный под грузоперевозку, ничего больше для проживания предусмотрено не было. В оставшихся помещениях находились кухня и санузел. В холле был спуск в новый тамбур, который отделял жилую часть корабля от грузовой. Последняя была еще в два раза больше жилого отсека, но казалась еще больше, так как была почти пустой. Все, что я там заметил, это многочисленные системы крепления самых разных видов, чтобы груз не разлетался по отсеку во время полета. В основном это были специальные тросы и веревки, но также имелись выдвижные металлические трубки-отсекатели.

Следом за грузовым отсеком шла двигательная установка, что по длине была равна половине длины корабля, но попасть туда можно было только снаружи.

Но в двигатель мы и не полезли. Внешне все было целым, поэтому мы снова вернулись в рубку, где, включив бортовой компьютер, Вадим подключил свой с активированной программой сканирования и поставил все системы «на прозвон». Теперь мы сидели в предвкушении, потому что через десять минут мы получим картину о состоянии корабля согласно датчикам, заодно проверим, все ли из них работают.

- Все готово, проблем нет, - наконец после длительных минут молчания и ожидания сказал Вадим.

- Отлично, - кивнул я. – Давайте ваш счет…

***

Возвращался я в отличном настроении. После покупки мы с механиком зарегистрировали транспорт на нас двоих с равными правами. Если я умру, то хоть деньги не пропадут, да и не сможет Вадим улететь один, в любом случае ему пилот понадобится. Да и зачем ему менять шило на мыло? Поэтому в этом вопросе я не волновался. В отличие от мыслей о следующей гонке. Лететь на нее уже завтра, из-за чего сегодня Вадиму предстоит много работы. Сам же заезд состоится послезавтра. Я и сам только что пообедал и шел в ангар, чтобы помочь ему.

Впереди в коридоре показался техник, что ковырялся в снятой со стены панели с проводкой. Ничего необычного, мало ли что могло случиться? Мелкие поломки постоянно происходят, и чинить их приходится сразу же, чтобы они не переросли во что-то более серьезное. Поэтому подобное зрелище не является чем-то необычным, но что-то привлекло мое внимание. Движения! Уж больно суетливыми они были! При таких работах всегда нужно быть предельно аккуратным и спешка никогда ни к чему хорошему не приводила. А тут – человек явно торопился. Поймав его взгляд, я хотел предостеречь его от такой суеты, вот только, увидев меня, техник внезапно подскочил и попытался убежать. Не знаю, почему я так сделал, скорее это заложено у нас на уровне инстинктов, но как только ковыряющийся в стене работник попробовал убежать, я кинулся за ним следом и, в три прыжка нагнав беглеца, припер того к стенке.