Господин штабс- капитан (СИ) - Берг Александр Анатольевич - Страница 38

После отъезда родни, всё вернулось на круги своя, я трудился в управлении, а жена в больнице медсестрой. Тем временем начали сказываться перемены, которые я запустил своим вмешательством. В Челябинске развернулось масштабное строительство, из строящихся американцами там заводов, мне, то есть военному ведомству отходили два автомобильных завода, один танковый и один оружейный. Таже американцы должны были построить автомобильные заводы в Москве и Ленинграде, а также по одному танковому, и при этом капитально модернизировать Путиловский завод, а также по оружейному заводу в Москве, Ленинграде и Челябинске. Это основательно перекроет наши потребности в бронетехнике, из двух автомобильных заводов в Челябинске, один должен был выпускать военные грузовики, в том числе и блиндированные, с бронекабинами, а часть и с бронированными кузовами, а другой выпускать исключительно бронеавтомобили и бронетранспортёры. Также автомобильные заводы для нужд народного хозяйства должны были построить в Харькове, Ярославле, Царицине и Нижнем Новгороде. Вместе они должны были обеспечить и армию и народное хозяйство автотранспортом.

Американцы отнюдь не считали, что они проиграли от этой сделки, пускай пока наличных денег они не получили, но в Сибире уже начали подготовку к разработке нескольких приисков. В Поволжье нефти пока не нашли, но активно её искали, как впрочем не нашли и алмазов в Якутии. Месторождения нефти нашли весной, перед самым началом лета, а к началу осени нашли и алмазы. В связи с этим американцы засуетились, в Поволжье, рядом с месторождениями планировали строительство и нефтеперерабатывающих заводов, что бы минимизировать траты на перевозку. Поскольку американцы были в доле, то и старались они изо всех сил. Мы, как я считал, тоже в накладе не останемся. Теперь в стране точно не будет дефицита с топливом, а кроме того и топливо будет качественым, а значит и для учёбы водителям и мехводам будет его в домстатке, а кроме того качественное топливо и движки сохраняет, так что надеюсь к началу войны с Германией по уровню автотранспорта мы будем на равных. В марте 1925 года жена родила дочку, я был рад, сын же есть, теперь и доча будет, и я был не против ещё одного — двух детей, но это как получится. Сразу после удачных родов по дипломатическим каналам отправил в Цюрих нашим родителям письмо с сообщением о появлении у них внучки, которую назвали Еленой. Так просто письмо будет идти гораздо быстрей, а раз у меня была возможность, то я ей и воспользовался. Дальше потянулась рутина, я конечно не знаток истории, но вроде других отклонений не наблюдалось. Когда фирма отца спроектировала и построила опытный образец колёсного танка, я снова отправился в Цюрих, это было уже конец лета, так что письмо лишь ненадолго опередило меня. С собой я привёз фотографии дочки, что бы наши родители хоть так увидели свою внучку. По поводу танка, так он получился неплохим. Внешне немного походил на наш БТР — 60, но с более острой мордой и немного большей башней, в которой стояла 20 миллиметровая автоматическая пушка и спаренный с ней пулемёт. Лоб машины имел толщину брони в 20 миллиметров, борт в 15, а достаточно мощный двигатель в 200 кобыльих сил разгонял её на дороге до сумасшедших 80 километров в час. Четыре оси с полным приводом позволяли не только уверенно передвигаться по пересечённой местности, но и преодолевать канавы и траншеи. Для нынешнего времени это было очень круто, достаточно прочная броня для защиты от стрелкового оружия и осколков, высокая мобильность и достаточно мощное вооружение для боевой машины такого класса. Испытания колёсный танк прошёл с лёгкостью, их специально повторили для меня, когда я приехал, так что его уже готовились демонстрировать потенциальным заказчикам. Мне понравилось, как его сделали по моему заказу и я прекрасно понимал, что мы возились бы с ним ещё пару лет как минимум. Главное, фирма отца разработала ходовую, а это для боевой машины было главное. В Цюрихе я пробыл чуть больше недели, после чего поехал с документацией на танк назад. Ездил я разумеется не один, вместе со мной было аж четверо охранников и я был только за, всё же назад вёз важные чертежи, а РОВС разворачивался на всю, так что можно было ожидать нападений с его стороны, но обратная поездка, как впрочем и дорога в Цюрих, на этот раз прошли без осложнений.

В связи с нехваткой производственных мощностей, заводы то только строились, в Ленинграде, на Путиловском заводе приступили по этим чертежам к выпуску небольшой партии в сотню машин для собственных испытаний. Я кстати немного схитрил, не говорил, что кроме автоматической малокалиберной пушки, планировал также выпускать и вариант в версии истребителя танков. Просто поставить на этот корпус новую башню с длинноствольным орудием калибра 57 миллиметров. Мне это было нужно для того, что бы рейдовые группы на колёсной технике имели надёжную защиту от вражеских танков. Противотанковые пушки в такую группу не дашь, так как они будут её тормозить, да и вести огонь на ходу не смогут, вот и нужна мобильная противотанковая установка на колёсном ходу. Пока же стоит самим откатать КТ-25, как официально назвали эту машину или колёсный танк 25 года. За это время мы выявим все его детские болезни, да и инструктора получат собственный опыт по работе с такой машиной. Кстати чуть позже, когда построили первые пять экземпляров, их сразу отправили в Москву, на наш полигон в Кубинке, где её и осмотрело начальство, военное и гражданское и осмотром осталось довольно. Я, когда составлял техзадание и делал наброски кузова, постарался по мере своих скромных талантов нарисовать колёсный танк покрасивей, что, как я считал, у меня вполне получилось. По крайней мере он не выглядел уродцем, как большинство зарубежной техники этого времени. На показе, мне пришлось подробно объяснять назначение этой машины, для чего она нужна, а также сообщить и о штатном составе, где на один батальон этих машин полагалась батарея из 6 истребителей танков с 57 миллиметровыми орудиями. Это что бы при необходимости можно было выделить взвод из двух машин в поддержку каждой роте батальона. Позже в генштабе пришлось выдержать целый бой отстаивая свою точку зрения, так как кое кто посчитал лишним выделять противотанковую батарею батальону, считая, что раз и там танки, то они сами смогут справится с танками противника, тем более, что не то что тяжёлых, но и средних танков пока ещё считай и не было в армиях мира.

И ведь вроде всё хорошо складывалось, и своё мнение вроде как удалось отстоять и первая партия колёсных танков построена, пускай и очень маленьким количеством, но всё же, но вот само производство… По сути получилось, что на Путиловском заводе эту небольшую партию техники строили чуть ли, ни как те танки, что построили для меня на заводе отца. Тут ведь пришлось не только корпуса строить, но и полностью всё, от двигателя, до ходовой и получилось это, как в мастерской ручным способом. Вроде как и договора подписали с фирмой отца, но вот если с чертежами ни каких проблем не возникло, то вот с поставкой обордования для производства двигателей и ходовой возникли проблемы. Причём тормозила не фирма отца, а Швейцарское правительство, которое времено заморозило разрешение на поставку нам необходимого оборудования. Лишь под Новый Год эта проблема наконец разрешилась и три полных комплекта оборудования наконец отправили к нам, и из-за этой задержки его смонтируют и запустят только к весне. Распределили его в Москву, Ленинград и Царицын, где и наметили выпуск КТ-25. Теперь надеюсь не будет серии БТ, не то, что я имею на эти танки зуб, для своего времени были достаточно неплохими, на мировом уровне, вот только перемудрили с ними, когда делали двойной способ движения, на гусеницах и на колёсах. На сколько я знал, в ходе последующих конфликтов на колёсах его так массово и не использовали, если только эпизодически, а вот дополнительный вес и стоимость это БТ прибавляло. Тут уж лучше сделать два вида танков, легкий гусеничный, типа Т-50 и чисто колёсный, как получившийся КТ-25. Кстати менять форму корпуса у Т-20, а у нас он тоже числился под таким названем, я не собирался, вполне жизнеспособная и подходящая. По мере совершенствования в том же корпусе будет устанавливатся всё более совершенные потроха, разумеется если из-за этого придётся слегка подправить корпус, то подправим, но внешне машины кардинально отличатся не будут. Кстати и по орудию, на опытных образцах поставим длинноствольные варианты стандартных орудий с длиной ствола в 60 калибров, это исключительно для испытания и обкатки, а на серийных машинах пока ставить не станем. Знаю, тут чуть ли не мартышкин труд, но вся проблема в том, что до начала войны с Германией такие длинные стволы не нужны. Впереди Испания, где эти машины получат хорошую обкатку, а затем Халхин-Гол и война с финами, а там и старые орудия отлично подойдут. Рупь за два, что в ходе этих конфликтов некоторая часть танков попадёт к противнику, и не только в подбитом состоянии, вполне могут получить и рабочие и зачем мне заранее говорить немцам, что наши новые танковые орудия будут легко пробивать броню их танков. Всё равно ведь в ходе эксплуатации и учёбы будут стрелять, а живучесть стволов не такая и большая, особенно при активном использовании, так лучше перед войной, с 40-го года начать плановую замену стволов на танках, ставя уже длинноствольные стволы и тем самым преподнеся для немцев очень неприятный сюрприз. Работы будет много, и не только с заменой стволов, но и всего остального. так как моторессурс при активной учёбе будет только лететь, а без учёбы нормальных танкистов нам не получить. Представляю уже заранее, какие баталии мне придётся выдерживать с руководством отстаивая интенсивную учёбу с боевыми стрельбами и выездами, ведь это какие расходы будут и по топливу и по материальной части. Ходовую с двигателями в этом случае придётся каждый год менять, и это как минимум, а потому для начальства проще учить танкистов строевой и политической подготовке, чем реальными стрельбами и выездами. Гибнуть то в случае войны будет не начальство, а эти самые танкисты, которые будут хорошо маршировать и иметь отличную политическую подготовку, вот только имея при этом проблемы со стрельбой и управлением своих машин. Радует только одно. что заводов по производству двигателей и ходовой удет побольше, так что запчасти не станут таким дефицитом, разве что введу драконовский контроль. что бы запчасти разных заводов подходили друг к другу, а то ведь тогда получилось курям насмех, одинаковые детали с одного завода не подходили к танкам другого. Пусть сучьи дети только попробуют мне так производить, я их тогда похлеще НКВД прессовать за такое стану.