Вертолёт 2000 03 - Журнал Вертолет - Страница 18

• Предыдущая
• 18/24
• Следующая

В последние годы, изобилующие природными и техногенными катастрофами, гидроавиация доказала свою незаменимость при тушении пожаров, в спасательных операциях.

Современные самолеты-амфибии, почти не уступающие сегодня «сухопутным» в грузоподъемности, скорости и маневренности и не требующие дорогостоящих твердых взлетно-посадочных полос, становятся реальной альтернативой в решении проблемы возрастающего объема грузо- и пассажироперевозок, в разведке полезных ископаемых.

Ми-17 МЧС России

В этом году гидроавиасалон был представлен 147 организациями из России, Украины, Канады, Чешской Республики.

В воздухе и на земле демонстрировались 24 летательных аппарата и специализированное оборудование.

Состоялись презентации АООТ «ОКБ Сухого», ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», авиационных производственных предприятий Иркутска и Комсомольска-на-Амуре, Улан-Удэнского авиационного завода, ОАО «Роствертол», МВЗ им. М.Л. Миля.

В павильонах выставки и в акватории Геленджикской бухты были размещены авиационная техника морского и наземного базирования, авиационные двигатели, агрегаты и системы, средства связи и навигационное оборудование, средства спасения на воде и экологического мониторинга, технологическое оборудование и материалы.

Центром выставки стал павильон, в котором демонстрировались новейшие разработки «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и Иркутского авиационного производственного объединения: самолеты-амфибии А-40 и Бе-200, не имеющие аналогов в мире. Они способны эффективно выполнять задачи поиска, спасения и эвакуации при волнении на море, достигающем 3 баллов, сочетают в себе преимущества наземных, водных и авиационных спасательных средств: высокую скорость, дальность и длительность полета. Эти качества Бе-200 делают его привлекательным не только для островных районов Азии, но и для Европы и Северной Америки.

В настоящее время подписан контракт на поставку в 2001-2003 гг. семи самолетов Бе-200 Министерству по чрезвычайным ситуациям России.

Помимо основного изделия – Бе-200, иркутяне показали свою новую разработку – автожир А-002. Этот летательный аппарат внеаэродромного базирования с высоким уровнем безопасности предназначен для широкого применения и многоцелевого использования, может выполнять «прыжковый» взлет (без разбега, под углом 50-70° к линии горизонта) и вертикальную посадку на ограниченные неподготовленные площадки. Базовый вариант автожира с закрытой комфортабельной обогреваемой кабиной допускает возможность модификаций и различную комплектацию съемного и навесного оборудования в зависимости от требований заказчика.

Вертолетная тематика была представлена на стендах ведущих отечественных фирм. Впервые в практике авиасалона МВЗ им. М.Л. Миля и серийные производители вертолетов марки «Ми» – КВЗ, «Роствертол» и Улан-Удзнский авиационный завод – представили совместную экспозицию, что не могло не вызвать интереса публики. Как всегда, привлекла внимание любителей авиации фирма «Камов», известная не только в России, но и во всем мире как производитель морских вертолетов.

Не обошли стороной посетители и стенд Казанского вертолетного завода. Новые разработки КВЗ – вертолеты «Ансат» и «Актай» вызвали большой интерес. В дни работы выставки коллектив КВЗ отмечал свой 60-летний юбилей, что, видимо, не позволило казанским машинам участвовать в демонстрационных полетах авиасалона в Геленджике. А жаль!

Всегда многолюдно было и у экспозиций украинских моторостроителей – «Мотор-Сич», «Прогресс», ЗАО «Двигатели «Владимир Климов» – Мотор-Сич». Этому во многом способствовали эффектная подача образцов продукции и прекрасный иллюстративный материал.

Впервые в практике гидроавиасалона появилась возможность ознакомиться и с продукцией ракетно-космической отрасли: тактическими крылатыми ракетами многоцелевого назначения, произведенными ГНПЦ «Звезда-Стрела».

Ми-8АМТШ Улан-Удэнского авиационного завода

Геленджикская бухта – великолепное место для демонстрации возможностей представленной техники, чем в полной мере и воспользовались устроители выставки. Корабли специального назначения, патрульные катера соседствовали со стремительными прогулочными судами и яхтами. Однако героями выставки были не они. Над морскими просторами с ревом проносились, проделывая фигуры высшего пилотажа, самолеты «Су».

Свои возможности показывали вертолеты семейства «Ми» и «Ка». Взлеты и посадки на воду, тушение пожаров со спуском для забора воды, демонстрация в действии всего спектра спецоборудования – все это превратило демонстрационные полеты в поистине захватывающее зрелище.

Особенно поразил присутствующих на демонстрационных полетах зрителей пилотаж легкого Ми-34. Летчик-испытатель Сергей Барков показывал «изюминки» фирменного пилотажа МВЗ: «колокол» и «поворот на горке хвостом вперед».

В летной программе авиасалона также демонстрировался транспортно-боевой Ми-117Ш, спроектированный МВЗ им. М.Л. Миля и серийно выпускаемый в Улан-Удз. Он оснащен комплексом управляемого вооружения с высокоточными сверхзвуковыми ракетами «Штурм», способными поражать танки и другие бронированные цели на расстоянии до 6 км.

…В рамках геленджикского авиасалона прошла научная конференция, на которой участники имели возможность обсудить проблемы применения гидроавиации для решения транспортных, противопожарных, спасательных, поисковых, зкологических задач. В этом году в ней приняли участие 145 человек из 26 организаций, в том числе представители Канады, США, Японии, Кореи, Чехословакии, Индии, Ирака, Новой Зеландии.

.Все течет, все меняется. Быть может, зкзотичные сегодня «летающие лодки» скоро станут привычным видом транспорта и в гаванях крупнейших портов мира можно будет услышать: «Объявляется посадка на авиарейс до.». Но уже сегодня ясно: авиасалон в Геленджике состоялся, успех его очевиден, так что будем ждать новостей из следующего тысячелетия, с «Гидроавиасалона-2002».

Наталия ПЕКАС

ЮБИЛЕЙ

В мае этого года исполнилось 60 лет Сызранскому военному авиационному институту. Богатая событиями история, крепкие традиции, выпускники, имена которых составили славу отечественной авиации – визитная карточка одного из старейших в России учебных заведений. Датой рождения института считается 1940 г., когда в Саратове была создана военная авиационная школа пилотов (ВАШП). В стенах этой школы готовили летчиков, уже прошедших первоначальную подготовку в ОСОАВИАХИМе на самолете У-2.

Центральный контрольно-пропускной пункт института

Первый выпуск школы состоялся 25 марта 1941 г. На фронты Великой Отечественной были направлены 35 пилотов бомбардировщиков Р-5.

Война внесла свои коррективы в учебный процесс. Возникла необходимость в пилотах- планеристах, которые могли бы выполнять задачи по снабжению партизанских отрядов боеприпасами, медикаментами и продовольствием. И в сентябре 1941 г. Саратовская ВАШП преобразуется в военную авиационно-планерную школу ВДВ Красной Армии. Первые 40 пилотов для боевых планеров закончили учебу в феврале 42-го. Всего же за годы войны в авиационно-планерной школе было подготовлено 477 планеристов.

Семь выпускников института получили во время войны звания Героев Советского Союза. Четверо из них – пилоты бомбардировщиков, трое – планеристы.

Поворотным в истории вуза стал 1952 г., когда с появлением принципиально нового летательного аппарата – вертолета возникла необходимость подготовки военных вертолетчиков. Эта трудная задача была возложена на Пугачевское авиационное планерное училище ВДВ (так стала называться СВАШП, перебазировавшаяся в областной город Пугачев). В мае 1952 г. Пугачевское училище становится 160-м военным авиационным и начинает подготовку пилотов новых «винтокрылов».

• Предыдущая
• 18/24
• Следующая