Взлёт 2011 08-09 - Журнал Взлет - Страница 25

• Предыдущая
• 25/46
• Следующая

«Идея вооружить данным ракетным комплексом самолет заключается в том, чтобы обеспечить поражение целей противника на максимальной возможной дальности, вне зоны действия средств вражеской ПВО, — подчеркнул в интервью «Индиан Экспресс» доктор Шиватану Пиллаи. — Ракета «БраМос» воздушного базирования полностью обеспечивает национальные ВВС такой возможностью, предоставляя им, в сравнении с ВВС других стран мира, уникальные преимущества по дальности пуска, точности поражения и боевого могущества оружия. За счет комбинации возможности самолета осуществлять дозаправку топливом в полете и большой дальности пуска КР «БраМос» индийские ВВС станут способны поражать широкий спектр различных целей».

По словам доктора Шиватану Пиллаи, главной задачей компании на ближнесрочную перспективу является создание модификации ракеты авиационного базирования

«Создание ракеты мирового уровня стало возможным благодаря наличию воли и научно-технического потенциала в двух наших странах — подчеркнул в интервью индийской газете «Индиан Экспресс» глава «БраМос Аэроспейс» доктор Шиватану Пиллаи. — Лишь благодаря уникальной научной школе двух стран удалось создать такой комплекс оружия, обладающий уникальными характеристиками». Кроме того, по словам доктора Пиллея, ключевую роль в успехе проекта «БраМос» сыграл и ряд факторов, среди которых наиболее важными стали постоянная поддержка проекта со стороны обоих участвующих в нем государств, грамотная организация процесса управления всем проектом в целом и работой совместного предприятия в частности, широкая интеграция предприятий и научных организаций Индии и России, а также постоянное совершенствование проекта на всех этапах его реализации.

Стратегическая цель руководства «БраМос Аэроспейс» и военно-политического руководства Индии — постановка комплекса со сверхзвуковой КР «БраМос» на вооружение всех трех видов вооруженных сил Индии. Причем, по оценкам специалистов индийского Министерства обороны, в течение ближайших 10 лет может быть произведено до нескольких сотен ракет данного типа, а совокупный объем заказов на все варианты ракеты на сегодня, по словам господина Пиллея, уже достиг 4 млрд долл. В ближайшее время руководство компании ожидает от Сухопутных войск Индии заказ на КР «БраМос» «Блок III». При этом закупки индийским Министерством обороны ракет семейства «БраМос» растут настолько быстро, что руководству «БраМос Аэроспейс» пока не до экспорта.

«На настоящий момент пока нет экспортных контрактов на КР «БраМос», в данном направлении идут только активные переговоры, — подчеркивает доктор Пиллей. — Сегодня главной задачей, определенной правительством Индии, является поставка ракет «БраМос» подразделениям видов вооруженных сил Индии. Только после осуществления в полном объеме поставок по имеющимся контрактам в индийские вооруженные силы мы сможем начать реальный экспорт КР «БраМос».

на правах рекламы

Свою историю ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» начинает с 26 июня 1941 года. В настоящее время завод является крупным авиаремонтным предприятием, зарекомендовавшим себя как надёжный партнёр благодаря высокому качеству ремонта авиатехники и индивидуальному подходу к каждому клиенту. Особое внимание уделяется разработке новых образцов вооружения и военной техники, сервисного оборудования, а также внедрению новых технологических процессов.

ОАО «558 АРЗ» осуществляет ремонт самолетов Су-22, Су-25, Су-27, МиГ-29, Ан-2 и вертолетов Ми-8 (Ми-17) и Ми-24 (Ми-35) всех модификаций. Предприятие выполняет полный цикл ремонта планера и всех комплектующих изделий. Успешно ведутся работы по модернизации авиатехники: самолётов Су-27, МиГ-29 и вертолётов Ми-8 (Ми-17), Ми-24 (Ми-35).

Накопленный опыт, уникальная квалификация персонала, а также передовое оснащение производства позволили осуществить работы по освоению в производстве беспилотных летательных аппаратов по заказу Государственного военнопромышленного комитета Республики Беларусь.

В настоящее время ОАО «558 АРЗ» разработан тактический беспилотный летательный аппарат «Гриф-1», оснащенный оптико-электронной системой наблюдения (с ТВ и ИК-каналом), с возможностью изменения типа полезной нагрузки по требованию Заказчика (установка лазерного дальномера, целеуказателя, аппаратуры ретрансляции и т. д.).

БПЛА «Гриф-1» создан по двухбалочной схеме с двигателем внутреннего сгорания, выполнен полностью из современных композитных материалов, что обеспечивает низкую инфракрасную, радиолокационную и визуальную заметность.

Взлет и посадка БПЛА выполняются как в автоматическом, так и в ручном режиме. Взлет — как с помощью катапульты, так и «по-самолетному», посадка — «по-самолетному», аварийная посадка — с помощью парашюта. Управление полетом может осуществляться по координатам, передаваемым с земли, и по заранее составленному маршруту. БПЛА способен выполнять задачи днем и ночью в различных климатических условиях.

длина……….. 3,5 м

размах крыла…. 4,8 м

масса………. 100 кг

масса целевой нагрузки до 30 кг

максимальная скорость полета до 200 км/ч

максимальная продолжительность полета 8 ч

Следующей перспективной разработкой, которая планируется к освоению в производстве на ОАО «558 АРЗ», является БПЛА с двигателем внутреннего сгорания с дальностью применения до 300 км и массой до 500 кг. Разработки ведутся совместно с ООО «КБ Индела».

ОАО «558 Авиационный ремонтный завод»

225320, Республика Беларусь, г. Барановичи, ул. 50 лет ВЛКСМ, 7 Тел.: +375 (163) 42-99-54 Факс: +375 (163) 42-91-64 e-mail: [email protected] www.558arp.by

3 августа с заводского аэродрома ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске поднялся в первый полет второй экземпляр модернизированного среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204СМ (№ 64151). Самолет находился в воздухе 52 минуты. Пилотировал машину экипаж в составе командира воздушного судна заслуженного летчика- испытателя России Александра Журавлева и второго пилота — шеф-пилота ОАО «Туполев» заслуженного летчика-испытателя России Виктора Минашкина. В состав экипажа входили также бортинженер В. Салатов и ведущий инженер-испытатель Н. Фанурин. Полет прошел успешно: все бортовые системы самолета отработали в штатном режиме, устойчивость и управляемость самолета в воздухе получили хорошую оценку.

Постройка на «Авиастаре» второго летного экземпляра позволит ускорить процесс сертификационных испытаний Ту-204СМ, проводимых в настоящее время в подмосковном Жуковском на первом самолете (№ 64150). Напомним, он поднялся в воздух в Ульяновске 29 декабря 2010 г. и после выполнения 33 полетов по программе предварительных испытаний был перебазирован на ЖЛИиДБ ОАО «Туполев» на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова. До конца года на «Авиастаре» планируют завершить сборку и передать на испытания третий Ту-204СМ (№ 64152). Завершение сертификационных испытаний Ту-204СМ намечено на 2012 г., когда могут начаться поставки заказчикам первых серийных самолетов.

Ту-204СМ отличается от ранее выпускавшихся серийных самолетов Ту-204 и Ту-214 улучшенными летно-техническими и эксплуатационными характеристиками, при его разработке в полной мере учитывался опыт эксплуатации предыдущих лайнеров. Среди основных отличительных особенностей Ту-204СМ — применение новых двигателей ПС-90А2, разработанных пермским ОАО «Авиадвигатель» в сотрудничестве с американской компанией «Пратт-Уитни» и уже освоенных в серийном производстве Пермским моторным заводом, и современного комплекса бортового оборудования, позволившего сократить летный экипаж самолета до двух человек. Серьезное внимание при создании Ту-204СМ уделяется внедрению отвечающей мировым стандартам системы послепродажного обслуживания.

• Предыдущая
• 25/46
• Следующая