Взлёт, 2013 №5 - Журнал Взлет - Страница 4

• Предыдущая
• 4/25
• Следующая

В сентябре 2012 г. на Международном авиационно-космическом салоне «ABIACBIT 2012», вертолет Ми-8МСБ, оборудованный двигателями нового поколения ТВЗ-117ВМА-СБМ1В серии 4Е набрал высоту в 8250 м, установив таким образом новый мировой рекорд в классе E-1g (категория FAI для вертолетов взлетной массой от 6000 до 10 000 кг).

С 2012 г. АО «МОТОР СИЧ» освоило выполнение капитального ремонта вертолетов Ми-2 в стандартной комплектации. Ремонт вертолетов производится квалифицированным персоналом на специализированном ООО «ВиАЗ», которое с 2011 г. является филиалом предприятия.

При необходимости отремонтированным вертолетам может быть произведена модернизация авиационного и радиоэлектронного оборудования, проведено переоборудование салона. Поскольку основным недостатком вертолетов Ми-2, оснащенных двигателями ГТД-350, является низкая надежность и недостаточная мощность двигателей, АО «МОТОР СИЧ» разрабатывает и реализовывает программу по ремонту и модернизации вертолетов Ми-2 в профиль МСБ-2.

В настоящее время ведутся опытные работы по вертолету МСБ-2, в котором установлены современные и экономичные двигатели АИ-450М, что улучшит его летно технические характеристики. Так, ожидается, что в сравнении с Ми-2 вертолет МСБ-2 обеспечит:

— экономию часового расхода топлива более чем на 30 %;

— увеличение статического и динамического потолка;

— значительное увеличение эффективности использования вертолета в условиях жаркого климата и высокогорья.

АО «МОТОР СИЧ» накопило большой опыт работы с предприятиями ближнего и дальнего зарубежья и может предложить рынку широчайший спектр новых изделий по вертолетным двигателям перспективных направлений. Таким образом, компания шаг за шагом продолжает двигаться по пути освоения вертолётостроительного производства.

Разработка систем автоматического управления (САУ) турбовальных двигателей уже многие годы относится к числу важнейших направлений деятельности ОАО «СТАР». Предприятие имеет внушительную историю разработки и изготовления агрегатов топливопитания двигателей для вертолетов. Оно задействовалось в большинстве проектов вертолетов марок «Ми» и «Ка»: от самых первых до современных Ми-171, Ка-32А11ВС, Ми-28Н, Ка-52 и др.

В настоящее время предприятие ведет разработку усовершенствованной модификации насоса-регулятора НР-3 для семейства двигателей ТВ3-117/ВК-2500 с повышенной надежностью и ресурсными показателями — НР-3 ОК.

Внедрение шестеренного качающего узла вместо существующего плунжерного насоса и применение современных износостойких материалов в деталях, испытывающих повышенные нагрузки трения, позволят существенно увеличить ресурсные показатели: межремонтный ресурс насоса-регулятора НР-3 ОК возрастет до 6000 часов, а назначенный ресурс — до 18 000 часов.

Вложенные в НР-3 ОК конструктивные решения повышают надежность агрегата, обеспечивая работу ветолетного двигателя в условиях влажного и жаркого тропического климата, и улучшают эксплуатационную пригодность к иностранному топливу с низкими смазывающими свойствами.

Сохранение установочных и присоединительных размеров, габаритных и массовых характеристик НР-3 ОК обеспечивает полную взаимозаменяемость с серийным насосом-регулятором НР-3ВМТ и при установке не требует доработки двигателя, линий связи, трубопроводов и механизмов управления.

Изготовление опытного образца нового насоса-регулятора НР-3 ОК для двигателей семейства ТВ3-117/ВК-2500 запланировано на IV квартал 2013 г., а проведение стендовых и двигательных испытаний — на 2014 г. Запуск нового агрегата в серийное производство намечен на 2015 г.

Генеральный конструктор ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР» Юрий Гуськов — о вертолетной тематике предприятия

Корпорация «Фазотрон-НИИР» знаменита своими радиолокационными прицельными комплексами для истребителей «МиГ». Но вот уже несколько лет важное место в производственной программе предприятия занимают работы по новой для него тематике — радиолокационным комплексам для вертолетов. Недавно «Фазотрон» завершил испытания, запустил в производство и сегодня уже осуществляет серийные поставки радиолокационных комплексов типа FH01 для армейских боевых вертолетов Ка-52. Кроме того, ведутся испытания комплекса с новой РЛС типа FHA для модернизации вертолетов авиации Военно-морского флота типа Ка-27. Накануне выставки HeliRussia 2013 мы встретились с Генеральным конструктором корпорации «Фазотрон-НИИР» Юрием Гуськовым и попросили его рассказать о новых работах компании по вертолетной тематике.

Юрий Николаевич, в какой стадии находится сегодня программа создания радиолокационного комплекса для вертолетов Ка-52?

Радиолокационный комплекс FH01 для вертолета Ка-52 к настоящему времени уже прошел все необходимые испытания и находится в серийном производстве. На сегодня мы поставили заводу-изготовителю этих вертолетов более четырех десятков таких комплексов, и ими укомплектованы все Ка-52, поступающие на вооружение ВВС России.

Напомню, разработка РЛК для вертолета Ка-52 началась на «Фазотроне» еще в середине 90-х. Но то было очень непростое время — работы по оборонной тематике практически не финансировались. В этих условиях было принято решение изготовить экспортную версию этого комплекса, получившую название «Арбалет». В 1997 г мы приступили к его летной отработке на опытном Ка-52, продолжавшейся до 2002 г. Наконец, в 2002 г. началось нормальное финансирование по теме гособоронзаказа, что позволило возобновить работу по основной версии этого комплекса, известной сейчас под названием FH01.

Мы прошли весь долгий путь испытаний нового комплекса, включающий стендовые, приемочные, межведомственные, летные и, наконец, государственные совместные испытания, успешно завершившиеся в 2011 г. Это позволило нам запустить новый РЛК в серийное производство и приступить к серийным поставкам, которые мы осуществляем уже третий год. Для комплектации заказываемых Министерством обороны России вертолетов Ка-52 мы на сегодня отгрузили более 40 таких комплексов и уже даже выполнили предусмотренную планом программу поставок 2013 г Вертолеты Ка-52 с нашими радарами в настоящее время активно эксплуатируются не только в Центре боевого применения армейской авиации в Торжке, но и на других авиабазах ВВС России.

Каково мнение наших военных летчиков о «фазотроновских» вертолетных радарах? Ведь до сих пор РЛС на вертолетах армейской авиации в России не использовались…

Летчики довольны. Благодаря введению в состав оборудования Ка-52 радиолокационного комплекса экипаж получил возможность картографирования местности с высоким разрешением, эффективного выделения на фоне подстилающей поверхности движущихся наземных целей и их сопровождения. Благодаря этому экипажу становится значительно проще ориентироваться на местности в условиях плохой видимости, появляется возможность выдачи целеуказания по обнаруженным объектам имеющимся на борту оптико-электронным средствам и соответствующему оружию. При этом радиолокационный комплекс, по сравнению с оптико-электронными системами, имеет значительно более широкое поле поиска, эффективно работает в условиях тумана и запыленности, в любое время суток, включая глубокую ночь при полном отсутствии освещенности. Стоит добавить, что с помощью вертолетного радара эффективно обнаруживаются и различные наземные препятствия, представляющие собой угрозу для безопасности полета — например, опоры линий электропередач и даже сами провода, натянутые между ними. Кроме того, обеспечивается возможность обнаружения маловысотных воздушных целей.

• Предыдущая
• 4/25
• Следующая