Линейные крейсера Англии. Часть I - Мужеников Валерий Борисович - Страница 31

По концам 102-мм броневого пояса установили прямые поперечные переборки, проходящие на уровне от нижней до верхней палубы. В носовой части поперечная переборка имела толщину 102 мм между нижней (бронированной) и главной палубами и 76 мм до верхней палубы. В кормовой части корабля она имела толщину 102-114 мм между нижней (бронированной) и главной палубами и проходила сразу за барбетом башни "Y".

По сравнению с "Инфлексибл", бортовая броня "Фон-дер-Танна" имела много большую протяженность – она простиралась в середине корабля до верхней палубы, в то время как британский корабль имел только узкий пояс в районе ватерлинии и большую толщину (250- 150 мм против 150-100 мм у англичан). Она состояла из двух броневых поясов, из которых верхний броневой пояс батареи среднего калибра опирался на нижний – главный броневой пояс.

Основной смысл палубного бронирования заключался в наличии нижней (бронированной) палубы, как второй горизонтальной защиты корабля. Из двух палуб верхняя (главная) предназначалась для того, чтобы на ней разрывались снаряды, в то время как вторая (нижняя), особенно в районе машинного отделения, служила для защиты от проникновения крупных осколков.

На "Индефатигейбле" слабость броневого покрытия главной палубы заключалась в ее броне толщиной 25,4-51 мм. Главная палуба имела толщину 25,4 мм над 102-мм броневым поясом, а в районе барбетов башен "А", "Р" и "Q" ее увеличили до 51 мм. Бронирование толщиной 51 мм установили только около барбетов, в остальных местах оно имело 25,4 мм.

Нижнюю (бронированную) палубу покрыли 38-51-мм броневыми плитами. Бронирование простиралось по всей палубе от носа до кормы. Через всю середину этой палубы проходили 51-мм скосы. Ее средняя 38-мм плоская часть находилась почти на уровне ватерлинии, а нижний край 51-мм скосов проходил на уровне нижнего края главного броневого пояса (0,92 м ниже ватерлинии в полном грузу). Горизонтальная часть палубы в основном имела толщину 38 мм и простиралась между носовой и кормовой поперечными переборками. За пределами поперечных переборок и до оконечностей корпуса ее толщина увеличивалась до 51 мм и уменьшалась до 25,4 мм за передней частью 102-мм броневого пояса и затем до 51 мм в носовой части и корме.

На "Фон-дер-Танне" 25-мм плоскую часть бронированной палубы с 50-мм скосами расположили на уровне средней палубы за главным броневым поясом. В носовой части она была плоской толщиной 50 мм на уровне нижней палубы. В корме ее расположили несколько ниже. Там ее толщина составляла 80 мм в плоской части с двумя 25-мм скосами. Главная палуба имела толщину 25 мм над главным поясом за пределами батареи, верхняя палуба 25 мм над батареей, в то время как палубу полубака усилили до 23 мм вокруг носового барбета.

Палубное бронирование "Индефатигейбла" в среднем оказалось немного толще, чем у "Фон-дер-Танна". Вероятно, сыграло свою роль различное понимание предполагаемых дистанций ведения боя. В Германии были уверены, что ввиду преобладания ограниченной видимости в Северном море стрельба на дистанции большие, чем 10000-12000 м, возможна крайне редко. В Англии, прежде всего первый лорд Адмиралтейства Фишер, отстаивали большие дистанции, которые при превосходстве в скорости каждый корабль мог выбирать произвольно, исходя из того, что "скорость – лучшая защита".

Барбеты башен "А", "Р" и "Q" до главной палубы имели 178-мм толщину стенки. Стенка барбета кормовой башни "Y" на наружной стороне имела толщину 178 мм и постепенно уменьшалась на внутренней стороне барбета до 76 мм позади 102-мм броневого пояса до главной палубы. От главной палубы до нижней (бронированной) она уменьшалась до 102-мм на внешней и до 76-мм на внутренней стороне. Ниже главной палубы толщину подачной трубы уменьшили до 51 мм.

На "Фон-дер-Танне" барбеты башен главного калибра имели 200-мм стенки выше бронированных поясов корпуса, причем толщину наружной стенки барбетов носовой и кормовой башен увеличили до 230 мм, а внутренней уменьшили до 170 мм.

Линейный крейсер “Австралия”. (Продольный разрез)

1,7,8,10. Подбашенные отделения; 2. Снарядные и зарядные погреба; 3. Броневая труба для перехода из центрального поста в боевую рубку; 4. Боевая рубка; 5. Котлы; 6. Дымовые ходы; 11 Румпельное отделение.

Орудийные башни "Индефатигейбла" имели толщину лобовой плиты, боковых и задней стенок 178 мм, толщина крыши и настила пола в задней части башни составляла 76 мм, как на "Инвинсибле", но подкрепление башен усилили, что в дальнейшем оказалось очень полезным. На "Фон-дер-Танне" орудийные башни имели толщину лобовой плиты и задней стенки 230 мм, боковых стенок 180 мм, наклонной передней части крыши 90 мм, плоской части крыши 60 мм, настила в задней части башни 50 мм.

На "Индефатигейбле" переднюю боевую рубку расположили отдельно, выдвинув достаточно далеко вперед от ходового мостика. Рубка имела толщину лицевой стороны 254 мм, пола и крыши 76 мм. Выходящая из боевой рубки вниз коммуникационная труба со скобами для аварийного выхода имела 102-мм стенку до бро* нированной палубы и вела в нижнюю переднюю боевую рубку. Расположенная в кормовой части задней надстройки боевая рубка управления торпедной стрельбой имела толщину бронирования 25,4 мм.

Между передней боевой рубкой и передней дымовой трубой находилась броневая рубка с постами управления стрельбой главного калибра и сигнальным постом, имевшая 102-мм стенки и 76-мм пол и крышу. Длинная ось поста располагалась поперек продольной оси корабля и в каждом ее закруглении располагались управлявшие артиллерийским огнем офицеры, а в средней части сигнальщики. Бронирование этого поста оказалось недостаточным, а поле зрения ограничивалось спереди передней боевой рубкой, а сзади опорами фок-мачты и надстройкой. Однако такая конструкция поста не повторилась на "Австралии" и "Нью Зиланде", поскольку их построили почти на два года позже "Индефатигейбла". На них на крыше передней боевой рубки установили бронированную рубку поста управления стрельбой главного калибра. При этом мостик значительно нависал над этой рубкой. На мачтах установили увеличенные в длину марсы с дальномерами системы Арго.

На "Фон-дер-Танне" бронирование передней боевой рубки выполнили толщиной 300 мм, ее крыши 80 мм, задней боевой рубки 20С мм и 50 мм соответственно. На "Индефатигейбле" дымоходы прикрыли 25,4-38-мм броневыми плитами, проходящими через главную палубу на уровне полубака. Машинные люки и вентиляционные трубы имели 51-64-мм бронирование, но оно заканчивалось на уровне главной палубы. Броневая защита зарядных и снарядных погребов состояла из близко расположенных к ним со стороны бортов одинаковых 64-мм продольных экранных переборок.

Линейный крейсер “Индефатигейбл". 1913 г.

Эту явно недостаточную броневую защиту при постройке следующей пары линейных крейсеров того же проекта ("Австралии" и "Нью Зиланда") определенным образом модифицировали. С носовой и кормовой оконечности сняли 51-мм броневые плиты, оставив только 13- мм стенку борта, а 127-152-мм броневые пояса в районе барбетов башен "А" и "Y" удлинили 102-мм полосой брони небольшой протяженности, однако не доходящей до носовой и кормовой оконечностей. По концам 102-мм броневого пояса до главной палубы установили поперечные прямые 102-мм переборки, причем передняя продолжалась толщиной 38-мм между главной и нижней (бронированной)палубами.

При этом они отличались от "Индефатигейбла" следующими особенностями: 152-мм главный броневой пояс длиной 144,2 м (80,4% длины по ватерлинии) заканчивался в 18,3 м от носовой оконечности и в 16,8 м от кормовой, соединенный в носовой и кормовой частях корабля поперечными броневыми переборками.