Арсенал-Коллекция 2015 № 07 (37) - Коллектив авторов - Страница 23

Первые итальянские броненосцы «Террибиле» и «Формидабиле» сочетали малые размеры с хорошей манёвренностью. В архитектуре кораблей, построенных на французской верфи «Ла Сейн», хорошо прослеживается влияние первого мореходного броненосца Французской Империи «Глуар» и французских же броненосных батарей.

Броненосный фрегат «Ре д ’Италия»

Броненосный корвет «Реджина Мария Пиа»

Батарейный таран «Аффондаторе»

Броненосный корвет «Принчипе ди Кариньяно»

Батарейный корвет «Кастальфидардо», 1864 г.

Броненосная батарея «Формидабиле»

Броненосец «Варезе»

Броненосный таран «Аффондаторе»

Пару «Палестро» и «Варезе», спроектированную итальянским инженером Джузеппе де Лука и построенную во Франции на верфи «Ла Сейн», иногда классифицируют как броненосные канонерские лодки или корабли береговой обороны с железным корпусом. Они отличались малой скоростью и слабым вооружением при хорошем бронировании.

Кроме броненосцев имелось 7 паровых винтовых фрегатов и 3 паровых винтовых корвета, а также 8 авизо и 3 канонерских лодки.

Если комплектованию флота новыми и достаточно удачными кораблями уделялось большое внимание, и затрачивались значительные финансовые средства, то организация подготовки и структура управления были совершенно не достаточными. Хотя моральный настрой итальянских моряков на окончательное объединение нации был достаточно велик, и рядовой состав был полон решительности, существовали крупные проблемы комплектации техническими специалистами. Механики плохо знали материальную часть, и паровые машины находились в плохом состоянии. Поскольку броненосный флот создавался с нуля, то большинство экипажей требовало обучения и значительной практики как по управлению своим кораблём, так и по действиям в составе эскадры. Учения по стрельбе и совместному маневрированию не проводились, хотя для этого выделялось топливо, провиант и боеприпасы. Среди офицеров из разных, ранее независимых, областей не было единства. Постоянные конфликты за руководящие должности и привилегии не позволяли установить достаточную дисциплину даже на уровне офицерского состава, не говоря уже о простых матросах.

Во главе всего это царства анархии стоял хороший политик, но слабый духом, нерешительный и совершенно не желающий рисковать своим положением и жизнью адмирал Карло Пеллион ди Персано. Адмиралу исполнилось 59 лет, всю сознательную жизнь он служил в Сардинском флоте: участвовал в АвстроСардинской войне 1848 г., Крымской войне 1854-1855 гг., в 1859 году блокировал австрийскую Адриатику, а в 1860-м — обеспечивал действия Гарибальди на Сицилии. Особых достижений не имел, но и ничем себя не запятнал. С точки зрения итальянского короля, Персано был единственно возможным руководителем флота, и это окуазалось главной и неразрешимой проблемой.

Надо сказать, что среди итальянских офицеров были подающие надежды, но в условиях сословной Сардинской монархии у них почти не имелось шансов изменить текущее положение. Несомненно, итальянцем можно назвать нацией мореходов, и до поступления на флот большинство матросов служили моряками на торговых или рыболовных судах. Плохи были не сами итальянцы, а политическая система нового единого государства.

Таким образом, несомненные достоинства итальянских кораблей и большой потенциал их экипажей сводились на нет плохой подготовкой, дисциплиной и командованием, и в целом боеспособность итальянского флота была невысокой.

Адмирал Карло Пеллион ди Персано (гравюра)»

Деревянный линейный корабль «Кайзер», 1858 г.

В отличие от Италии, где ядро объединения — Сардинское королевство — располагало славной военно-морской традицией Генуэзской республики, Австрийская Империя всегда была сухопутным государством и содержала флот на Адриатике лишь по мере необходимости защиты своих владений: Венеции, Хорватии и Далмации. Флот этот никогда не отличался особыми силами или достижениями. Впрочем, господствуя в разрозненной Италии и гранича со слабой в морском отношении Турцией, в большом флоте особой нужды не наблюдалось.

Всё изменилось с началом борьбы Сардинии за объединение итальянских земель под своей властью и угрозой высадки сардинцев или их союзников французов на Адриатическом побережье. Наиболее быстрое и дешевое сообщение между владениями Габсбургов так же, как и итальянцев, проходило по морю и нуждалось в защите. Правительству Австрии в далёкой от море Вены требовалось время, чтобы осознать это. Уроки первых войн с участием морских сил, начиная с 1848 года, привели к тому, что австрийцы обзавелись вначале парусными деревянными корветами по заказанному в Великобритании образцу, а затем перестроили их в паровые винтовые корабли.

Вероятнее всего, на этом развитие флота империи и завершилось бы, но удача улыбнулась австрийцам. Эрцгерцог (титул использоваться всеми членами династии Габсбургов) Фердинанд Максимилиан Габсбург был талантливым и увлеченным морем человеком. Но самое главное — будучи братом императора Франца-Иосифа I, Фердинанд Макс мог решать многие вопросы значительно быстрее и эффективнее, обходя бюрократические заторы.

До начала войн в Италии австрийским флотом командовали этнические итальянцы Венецианской области, а рядовой состав набирали из прибрежных областей итальянских владений, а также бывших венецианских колоний в Далмации. Языком общения был итальянский. После войны 1848 г. ситуация изменилась, и австрийцы стали назначаться на командные посты, а немецкий язык стал обязательным для офицеров флота.

Для проведения реформ и создания современного боеспособного флота из Дании был приглашён датский капитан граф Ханс Бирк фон Далеруп и некоторое количество иностранных офицеров, призванных заменить ушедших со службы итальянцев. В 1854 году эрцгерцог Фердинанд Макс стал во главе флота, а Далеруп находился у него в непосредственном подчинении. Была проделана огромная работа по реорганизации всего флота, включая дисциплину, систему подготовки, базирования и строительства. Главной стала победа над общественным мнением страны, которое не понимало и не могло понимать важность создания боеспособного флота.

К 1864 году, когда Фердинанд Макс покинул свой пост и включился в авантюру с завоеванием Наполеоном III Мексики, где и погиб, была создана здоровая атмосфера, позволяющая талантливым людям реализовывать свои способности и продвигаться по службе. Офицеры и матросы получали практический опыт в ходе походов по Средиземному морю и к берегам Южной Америки.

Ещё одним значительным достижением стало строительства флота на собственных национальных верфях из собственных материалов по проекту талантливого австрийского инженера-кораблестроителя Иосифа фон Ромако. Первоначально австрийцы планировали построить флот с опорой на деревянные паровые фрегаты, но заказ итальянцами во Франции броненосцев, а затем и опыт первых сражений броненосцев с началом Гражданской войны в США заставил сделать ставку на броненосные корабли.

Минуя утверждения сметы расходов рейхстагом, Фердинанд Макс заказал судоверфи Триеста первую пару броненосцев — «Саламандер» и «Драхе», причём первый из них вступил в строй всего через 15 месяцев с начала строительства. Будучи во многом уменьшенной копией французского «Глуара», эти корабли стали конструктивным стандартом и послужили основной для развития их проекта в последующих двух сериях (типы «Кайзер Макс» и «Эрцгерцог Фердинанд Макс»). Всего к началу боевых действий в той или иной степени готовности находилось 7 деревянных паровых винтовых батарейных броненосных фрегатов: «Драхе», «Саламандер», «Кайзер Макс», «Принц Ойген», «Хуан де Аустрия», «Эрцгерцог Фердинанд Макс» и «Габсбург». Кроме того, в составе флота числился 1 паровой линейный корабль, 5 паровых винтовых фрегатов и 2 паровых корвета.